L’aileron arrière ajustable sera capital selon Ferrari

Selon le designer en chef de Ferrari, Nikolas Tombazis, un des points clés de la règlementation mise en application cette année sera l’aileron arrière ajustable. Ce sera un paramètre très important dans les performances des voitures 2011 et il faudra soigner la conception des plans de l’aileron arrière afin qu’ils fonctionnent au mieux dans les deux positions : appuis maximum ou traînée minimum.

"Contrôler la position de l’aileron arrière permettra de réduire la résistance à l’air et d’assurer un avantage en vitesse de pointe par rapport à la voiture que vous suivez. Si vous vous loupez dans la conception de l’aileron ou que vous ne consacrez pas assez d’énergie à bien optimiser ce système, vous ne pourrez pas gagner. Je suis donc assez confiant que presque toutes les voitures disposeront d’un système bien étudié tellement il est important," confie Tombazis.

En effet, lors des essais ou des qualifications, les pilotes pourront utiliser ce système autant qu’ils le souhaitent, afin de signer les meilleurs temps. On peut imaginer que l’aileron sera "débraqué" par les pilotes au moindre bout de ligne droite. Par contre l’utilisation de l’aileron arrière ajustable sera contrôlé en course, par la FIA, permettant son action uniquement à des points pré-définis sur chaque circuit, et lorsqu’une voiture sera à moins d’une seconde d’une autre.

Tombazis explique aussi qu’il faudra tout de même compter avec des exceptions comme Monaco et Monza. A Monaco, un très bon système ne permettra pas de gagner plus de quelques centièmes au tour, tant le tour est lent. A l’image du F-duct utilisé en 2010 et banni pour 2011, que certaines équipes avaient démonté pour cette course. A l’opposé, à Monza il faudra trouver un bon compromis entre un aileron avec des appuis assez élevés (pour ce type de circuit à hautes vitesses), qui peut bouger ou un aileron très plat, spécial Monza, où l’articulation maximum de 50 mm autorisée ne sera pas possible.