Et si l’aileron mobile était actionné dans les virages ?

Rubens Barrichello est le pilote le plus expérimenté en F1 et il sait par expérience que les ingénieurs ne vont pas se contenter de demander à leurs pilotes d’actionner l’aileron mobile arrière en ligne droite. Barrichello entrevoit déjà d’autres utilisations possibles pour cet aileron, bien plus dangereuses...

En essais libres et en qualification, l’utilisation de cet aileron sera en effet totalement libre et Barrichello pense déjà à certaines dérives, comme son utilisation dans certains virages très rapides...

"J’espère que nous aurons une explication sur ce que nous pourrons faire avec l’aileron arrière mobile, car selon moi, il devrait principalement servir à dépasser quelqu’un en ligne droite. Ça fonctionne comme un F-duct, mais s’il faut l’actionner dans chaque virage, ça va devenir un vrai cauchemar," commente Rubens Barrichello.

"Les gens vont être tentés de l’actionner dans les virages et cela provoquera des accidents. L’année dernière nous devions actionner le F-duct avec un genou et je montais l’Eau Rouge (virage très rapide de Spa-Francorchamps) avec une seule jambe. Cela ne devrait pas se passer comme ça," ajoute le pilote brésilien.

Le KERS est lui aussi dans la ligne de mire de Barrichello. "Avec le KERS, vous avez besoin de regarder votre volant pour voir le temps d’utilisation qu’il vous reste, car il faut l’actionner aux bons endroits afin de sauvegarder ce temps. Nous allons donc regarder le volant sans arrêt. Je ne veux pas que l’on attende qu’un pilote en accroche un autre avant de mettre un terme à cela. Nous en parlons avec Charlie Whiting et Jean Todt et nous espérons améliorer cette situation," ajoute Barrichello qui est le nouveau président du GPDA, l’association des pilotes.