Ailerons flexibles : la polémique reprend de plus belle

A Spa-Francorchamps, on pensait chez McLaren et Mercedes GP la polémique sur les ailerons avant flexibles ou trop près du sol de Red Bull et Ferrari, terminée. Brawn, Whitmarsh et certains ingénieurs avaient même déclaré publiquement que les ailerons semblaient bien plus rigides et fonctionnant un peu plus haut que ce qui avait été vu à Hockenheim ou au Hungaroring sur les RB6 et les F10.

Mais la saga est repartie de plus belle dans le paddock de Monza avec de nouvelles photos prises à Spa-Francorchamps montrant l’aileron avant de Webber à la limite de frotter la piste à haute vitesse. Ce qui n’a pas manqué de mettre directement Martin Whitmarsh en colère.

"Il faudrait maintenant que la FIA utilise les photos comme des preuves. Les voitures dont les ailerons avant sont systématiquement à moins de 65 millimètres du sol dans les zones de freinage doivent être exclues," prévient le directeur de McLaren Mercedes.

Reste à voir ce que les nouveaux tests de la FIA, en application dès Monza, concernant la flexibilité des fonds plats dorénavant munis de planches en bois plus grandes et donc logiquement plus rigides, vont donner. Si les ailerons des Red Bull et des Ferrari retrouvent un peu plus de hauteur, le secret aura été percé. Si ce n’est pas le cas, McLaren risque d’avoir encore un peu plus la migraine...