Yeongam, côté pneumatiques

Le circuit Coréen de Yeongam a fait son entrée dans le calendrier F1 l´an dernier et n´a pas été utilisé depuis. C´est donc une surface glissante que les pilotes vont trouver ce weekend ; un challenge supplémentaire également pour les pneus. Voici en quoi se distingue le tracé de Yeongam long de 5615 mètres.

La première zone de freinage après le départ soumet le pneu à une forte décélération qui atteint un pic à 5G. Les monoplaces évoluent ensuite sur la partie rapide du circuit à environ 260 km/h. Les vitesses rapides produisent 4.5G de force latérale, ce qui engendre beaucoup d´énergie sur les pneus, comme lors de la dernière manche de Suzuka.

Les pilotes utilisent souvent les vibreurs pour trouver une trajectoire plus rapide en virages. C´est une force de 800kg qui compresse alors les pneumatiques et leur structure dans les deux sens : au-dessus et en dessous du train.

L´une des courbes les plus exigeantes en Corée est le virage 11, proposant un important radius et négocié à haute vitesse. La nature adhésive du pneu super tendre en particulier, aide à améliorer le grip disponible et permet aux pilotes de tourner correctement en maintenant une trajectoire idéale lors du passage en courbe.

La dernière section de la piste offre une série de virages où il est une nouvelle fois vital de tenir la trajectoire parfaite, et où le pneu peut atteindre une température de 120°C.

La dernière portion du tour en Corée propose deux gauches particulièrement difficiles, où le pilote doit être totalement attentif. Les pneus avant doivent proposer la meilleure adhérence possible pour limiter le sous virage en fin de courbe et se diriger de la meilleure façon vers la ligne d´arrivée.