Le guide du circuit de Singapour

Guide technique

1. AILERON ARRIERE

Retour à un appui maximum, surtout avec autant de virages lents et de fréquentes exigences en motricité.

2. FREINS

Les freins sont sollicités constamment. Même si aucun des freinages n’est très violent, la nature du circuit avec cette demande permanente implique que les freins n’ont pas l’occasion de se refroidir. Cela affecte les disques, les plaquettes et même les étriers.

3. SUSPENSION

Le circuit comporte plusieurs vibreurs de grande taille, ce qui exige une bonne souplesse de suspension. Les freinages continuels vont aussi dans ce sens. Mais cette nécessité est contrebalancée par le fait de vouloir tourner le plus longtemps possible sans trop user la planche du soubassement.

4. PNEUS

Pirelli a désigné les produits les plus tendres. 23 virages, cela signifie que les pneus doivent très bien tenir face aux exigences en motricité et au freinage. Une des principales causes de l’usure des pneus vient du patinage, aussi la suspension arrière sera-t-elle réglée de façon à procurer le maximum de grip longitudinal. Singapour est une course de 31 tours qui atteint généralement la limite des deux heures. Ce qui ajoute encore une contrainte aux pneus, surtout que les voitures embarquent une des plus grosses quantités de carburant de la saison. Un point en faveur des pneus vient du fait que la course se déroule la nuit et donc la température de la piste descend de 50°C dans la journée à environ 30°C aux heures de roulage.

5. AILERON AVANT

Appui maximum parce que le sous-virage pourrait coûter très cher, vu la proximité des murs.

6. MOTEUR

Avec une vitesse moyenne inférieure à 170 km/h, les cartographies sont conçues pour privilégier la souplesse dans les bas régimes. Sur les 23 virages, 10 se négocient en seconde ou en première, 7 se passent en troisième et un seul en quatrième. Ce qui signifie que le régime moteur se situe entre 8000 et 13000 tours sur la majorité des cordes et des sorties de virages.

Guide du circuit de Marina Bay

APPROCHE DES VIRAGES 1 + 2

L’approche des virages 1 et 2 est le deuxième endroit le plus rapide du circuit, avec des vitesses autour de 290 km/h avant Sheares. Elle est suivie d’un gros freinage à environ 90 km/h pour le virage 3.

VIRAGE 7 (MEMORIAL)

La partie la plus rapide du circuit avec la vitesse maxi, 298 km/h atteinte avant d’aborder le virage du Memorial.

VIRAGES 13 + 18

Deux des endroits les plus lents du tracé, avec des vitesses d’environ 80 km/h. Les vibreurs sont utilisés généreusement.

VIRAGE 14

Encore un virage lent, à 85 km/h.

ECLAIRAGE

108423 mètres de câbles électriques, 240 pylônes d’acier et environ 1600 projecteurs, pour un total de 3180000 watts d’énergie, seront utilisés pour l’épreuve. L’éclairage sera quatre fois plus puissant que celui de la plupart des stades de sport, avec une mesure de lumière d’environ 3000 lux.

VIBREURS

Les vibreurs en plastique sur plusieurs cordes ont été remplacés par des neufs fabriqués en acier.

Le circuit de Marina Bay en chiffres

2.5 : le plus fort nombre de G encaissé pendant 3 secondes aux virages 22-23
20 : % du tour passé sur les freins
40 : % de lignes droites sur le tour
45 : % du tour à fond d’accélération
65 : km/h, la plus basse vitesse en virage au T13
81 : le nombre de changement de vitesses sur un tour
300 : km/h, la plus haute vitesse en courbe au T6
300 : mètres, la distance entre la ligne de départ et le premier virage
305 : km/h, la vitesse maxi
650 : mètres, le plus long secteur à fond entre les T5 et T7