L’avant des pontons, la zone la plus travaillée de la FW41

Dans sa quête de retrouver le haut du classement, Williams a subi des transformations qui sont l’oeuvre du nouveau directeur technique de l’équipe, Paddy Lowe. L’Anglais a revu entièrement certaines zones de la voiture, comme il l’explique.

"Comme nous le savons, les règles 2017 nous ont donné une nouvelle liberté dans la zone des déflecteurs et nous avons vu beaucoup de nouveautés dans ce domaine l’an dernier" explique Lowe.

"Ce processus a continué cet hiver. Quand on regarde la voiture de près, on voit que cette zone est plus développée que n’importe quelle autre. Je m’attends à voir la même chose chez nos rivaux. C’est la plus grande zone de liberté qui ne soit pas encore exploitée depuis l’arrivée du nouveau règlement".

Un règlement qui a eu de grandes répercussions sur le dessin de la voiture et particulièrement sur le traitement du flux aérodynamique vers l’arrière de la voiture.

"Le T-wing est illégal mais vous pourrez voir que nous avons une chose que nous appelons ’gearbox wing’, juste au dessus de la boîte de vitesses. Nous étions les premiers à l’installer sur notre voiture l’an dernier. C’est comme un T-wing placé plus bas et je présume que d’autres voitures auront également un aileron à cet endroit".

"Dans la même zone, nous avons perdu ce que nous appelions le ’monkey seat’, le petit aileron au dessus de l’échappement. Il a été rendu illégal car il a été prouvé qu’il avait les mêmes capacités que le soufflage par les échappements, dont l’apogée a eu lieu entre 2010 et 2012 et qui était une période intéressante autour des monoplaces. Donc le ’monkey seat’ a été interdit de manière à réduire cet effet pour l’an prochain".