Voitures 2026, départs arrêtés : les autres décisions de la Commission F1

La Commission F1 s’est réunie ce vendredi à Spa-Francorchamps, en marge du Grand Prix de Belgique, et a statué sur plusieurs points. Outre le feu vert donné à une égalisation des performances moteur, ainsi que la décision de retarder à 2025 l’interdiction des couvertures chauffantes, d’autres point sont ressortis de cette réunion.

On a notamment appris quand et où se dérouleraient les trois jours d’essais privés pour la saison 2024, et l’on a su qu’aucune décision n’a été prise pour le futur fournisseur de pneus.

Par ailleurs, la Commission a modifié un point de règlement, qui permet de ne pas faire repartir les voitures derrière la voiture de sécurité dans le cas d’un départ arrêté en milieu de course, comme c’était le cas jusqu’ici.

"La Commission a approuvé la formalisation d’une procédure actualisée pour les départs arrêtés, selon laquelle, à la discrétion du directeur de course, la voiture de sécurité peut soit rester dans la voie des stands, soit éteindre ses feux orange et se ranger sur le côté de la piste, laissant toutes les voitures éligibles pour prendre le départ arrêté la dépasser."

Pas de limitations sur les départs arrêtés

La Commission voulait statuer sur l’interdiction d’effectuer des départs arrêtés trop tardifs en course, comme ce fut le cas à Melbourne, entraînant un chaos général en piste, mais aucun accord n’a été trouvé en ce sens.

"En outre, à la suite de la consultation des pilotes par la FIA et la Formule 1, la Commission a examiné la question des départs arrêtés à l’approche de la fin de la course. La pratique actuelle consiste à toujours redémarrer la course avec un départ arrêté, à condition que les conditions de piste soient adéquates."

"Les idées présentées n’ont pas reçu un soutien suffisant de la part des membres de la Commission pour être approfondies à ce stade, mais le groupe a réaffirmé que la décision finale sur ce sujet reste toujours à la discrétion du directeur de course, en fonction des conditions spécifiques de chaque reprise."

Des voitures plus légères et plus petites en 2026

Une des bonnes nouvelles de cette réunion concerne les futures F1 pour 2026. La Commission a validé l’arrivée de monoplaces plus légères et au gabarit réduit, et a validé une plus grande efficacité de la gestion de l’énergie.

"La FIA a présenté une mise à jour des travaux en cours sur les spécifications des voitures de Formule 1 pour 2026. Alors que les objectifs fondamentaux sont restés inchangés, un dialogue constructif s’est instauré au sein des comités consultatifs concernés entre la FIA, la FOM et les équipes, pour façonner l’orientation de la future réglementation."

"Des progrès significatifs ont été réalisés sur ce projet en cours, et la FIA analyse actuellement les moyens les plus efficaces pour parvenir à une réduction significative de la taille et du poids des voitures, ainsi que pour améliorer la gestion de l’énergie."

Enfin, le Règlement Financier a aussi été abordé, et avec lui le budget CapEx, qui concerne les dépenses liées aux infrastructures. La commission a confirmé que le travail à ce sujet était encore en cours, mais que l’objectif était bien de permettre à toutes les équipes de revenir à un niveau équivalent en matière d’infrastructures.

"En ce qui concerne les dépenses CapEx, la Commission a discuté de l’objectif de combler un écart entre les équipes ayant des niveaux d’infrastructure différents dans le cadre du Règlement Financier. Le travail au sein du Comité consultatif financier se poursuivra sur ce sujet dans les mois à venir."