Vitesse de pointe : l’astuce de Red Bull améliorée par Ferrari

 [2], Mercedes, Haas et RB F1 ont développé leurs propres versions de la gestion de la hauteur de caisse à l’arrière utilisée par Red Bull depuis 2022.

Ce système intégré à la suspension est l’astuce qui leur permet d’abaisser la hauteur de caisse arrière dans les lignes droites, de bloquer le flux d’air en dessous du plancher et d’améliorer ainsi la vitesse de pointe.

Le secret a été percé au courant de l’année dernière et depuis les équipes ont bien travaillé pour intégrer leurs propres versions de ce systèmes dans leurs F1 de 2024. Seule McLaren F1 n’a pas encore introduit un tel système, ce qui laisse un potentiel de performance intéressant à l’équipe de Woking déjà sur les talons de Red Bull.

Red Bull avait un avantage de vitesse de pointe parfois spectaculaire, qui décuplait encore plus l’effet du DRS. Mais en cette troisième année des règles de l’effet de sol, la concurrence a réagi et selon les données GPS des équipes, à disposition de tous, le système de Ferrari apparait encore meilleur que l’original, celui de Red Bull.

Cette solution permet aussi aux équipes d’apporter des modifications très efficaces à la hauteur de caisse sur le reste du tracé d’un circuit, ce qui est crucial pour la réglementation sur l’effet de sol.

McLaren, Aston Martin, Williams, Sauber/Stake et Alpine F1 utilisent toujours des systèmes conventionnels.

Andrea Stella, le patron de l’équipe McLaren F1, confirme : "Nous n’avons pas encore de système d’abaissement explicite de la hauteur de caisse, ce qui peut être critique avec une garde au sol faible. On peut rapidement perdre de l’appui là où on ne le souhaite pas. Nous avons préféré travailler nos autres points faibles avant de nous attaquer aussi à ce sujet."