Règles de bataille en piste : Wolff et Brown mettent la pression sur la FIA

Toto Wolff pense que la FIA devrait éclaircir les règles d’engagement et de lutte en piste, après l’incident entre Max Verstappen et Lando Norris. Le directeur de Mercedes F1 déplore l’inconstance des décisions à ce sujet et veut plus de clarté de la part de la fédération.

"Max pilote comme il pilote" a déclaré Wolff. "Verstappen est très dur et il pousse autant que les règles le lui permettent. Et il faut juste en discuter, mais cela s’applique à tous les pilotes, parce que nous voyons aussi avec d’autres."

"Si vous regardez les bagarres dans les Alpine ou les bagarres avec Tsunoda ou Magnussen par exemple. De nombreux pilotes vont si loin que certains disent que c’est trop ou injuste. Je pense que nous devons simplement clarifier : quelles sont les règles ? En 2021, c’était autorisé, qu’est-ce qu’on fait avec ça maintenant ? Oui, la FIA doit agir."

La direction de course a expliqué en ce début de week-end qu’elle traiterait chaque incident selon les conditions dans lesquelles il se déroule. Un élément subjectif qui pourrait provoquer encore plus de zones grises.

"La FIA a fait beaucoup d’efforts au cours des deux dernières années pour élaborer un ensemble de ce qu’elle appelle les normes de conduite qu’elle souhaite intégrer dans le code sportif international afin de les appliquer à toutes ses catégories."

"Ces lignes directrices ne figurent pas encore officiellement dans le règlement, mais les équipes ont été informées dès le mois de février qu’elles serviraient de base à la prise de décision des commissaires en cas d’infraction potentielle."

Les lignes directrices sont formulées ainsi : "Lors de la défense, il ne doit pas y avoir de changement de direction de la part de la voiture en défense, après le début de la phase de décélération, sauf pour suivre la ligne de course."

Comme souvent, la FIA ajoute des exceptions qui viennent autoriser quelque chose qui est formellement interdit en temps normal, avec un élément de subjectivité que les commissaires assument pleinement.

"La responsabilité incombe aux commissaires"

Zak Brown, le PDG de McLaren F1, insiste lui aussi sur le fait que la FIA doit être plus claire sur les faits de course comme celui-ci. Selon lui, c’est à la fédération et aux commissaires de faire en sorte que Verstappen change de façon de piloter.

"Nous sommes évidemment préoccupés par ce qui s’est passé le week-end dernier, mais c’était le week-end dernier" a expliqué Brown à Sky Sports F1. "Andrea et moi allons nous en occuper pour nous assurer que les règles sont appliquées de manière cohérente."

"Jusqu’à ce que quelqu’un dise à Max que ce qu’il fait n’est pas conforme au règlement - et je ne blâme pas Max, il conduit à la limite, c’est un champion du monde - et que ce qu’il fait n’est pas correct, je ne m’attends pas à ce qu’il conduise différemment. Nous avons besoin d’un peu plus de cohérence en ce qui concerne les commissaires."

Brown insiste sur le fait que Verstappen n’avait pas à se décaler quand il l’a fait : "Je pense qu’Anthony Davidson a fait un travail fantastique en démontrant de manière très claire ce qui se passe au freinage."

"S’il avait été signalé plus tôt, l’incident n’aurait peut-être pas eu lieu. Après plusieurs passages au freinage, il aurait dû y avoir un drapeau [noir et blanc], puis une pénalité et peut-être que la petite touche qu’ils ont eue n’aurait jamais eu lieu."