Red Bull est-elle victime de la directive TD18 sur la flexibilité ?

Les chiffres de l’équipe Red Bull ont rejeté les suggestions selon lesquelles la nouvelle directive de la FIA sur les éléments aérodynamiques flexibles - la fameuse TD18 - pourrait expliquer l’effondrement soudain de la performance de l’équipe dominante de la Formule 1 en 2023.

Après que Max Verstappen ait remporté les dix derniers Grands Prix, l’équipe ayant également remporté toutes les victoires en 2023 jusqu’à présent, le Néerlandais et Sergio Perez n’ont soudainement même pas réussi à participer à la Q3 à Singapour.

Il s’agit du pire résultat de l’équipe depuis cinq ans.

"C’est vraiment étrange qu’ils soient autant derrière ce week-end. Inhabituel," a déclaré le pilote Mercedes F1 George Russell, pris en sandwich par Ferrari sur la grille.

Verstappen a déclaré avant le week-end qu’il s’attendait à être moins compétitif dans les rues de Singapour, où ce fut le théâtre de son pire résultat de 2022. Le véritable problème pour Red Bull est que l’ampleur de la crise à Singapour a choqué l’équipe.

Pour le directeur technique en chef de Red Bull, Adrian Newey : "nous devons maintenant découvrir ce qui s’est passé."

Certains ont associé la chute soudaine de performance de Red Bull aux nouvelles mesures de répression de la FIA sur les ailerons et les planchers flexibles. Red Bull a essayé un nouveau plancher vendredi, mais a finalement roulé avec son ancienne spécification en qualifications.

Le Dr Helmut Marko nie que la nouvelle pièce soit une réaction à la directive technique de la FIA, qui a commencé à être appliquée ce week-end à Singapour.

"C’était un plancher prévu depuis longtemps. Cela a bien fonctionné dans le simulateur et promettait plus d’appui."