Quelle est la durée des contrats des 25 Grands Prix de F1 ?

La Formule 1 se prépare pour sa plus grande saison de tous les temps, avec un nombre record de 24 courses prévues tout au long de 2024.

Cela amènera le cirque itinérant de Bahreïn à Abu Dhabi, avec des escales sur tous les continents à l’exception de l’Antarctique et de l’Afrique – cette dernière étant toutefois envisagée à moyen terme de manière active.

Sur ces 24 courses, toutes sauf deux ont leur avenir confirmé au moins à court terme (voir tableau complet ci-dessous).

L’avenir de l’Australie est verrouillé jusqu’en 2037, soit la plus longue de toutes les ententes en cours.

Toutefois, les responsables des événements de Suzuka et de Silverstone, deux des circuits les plus emblématiques du sport, se retrouveront prochainement à la table des négociations.

Avec la demande croissante pour ce sport, Liberty Media cherchera à faire deux choses lors des négociations. D’une part, ils souhaitent verrouiller les événements clés à long terme, comme ils l’ont fait avec l’Australie, Bahreïn, la Hongrie et d’autres.

Pour ceux pour lesquels les chances d’une forte augmentation des revenus du promoteur sont faibles, il est logique de les verrouiller et de garantir un flux de revenus stable tout au long de ces années.

Lors d’autres événements, la F1 peut se permettre de jouer un jeu plus court, en recherchant des frais de plateau plus élevés, sachant que la viabilité continue de l’événement est incertaine.

Le Grand Prix des Pays-Bas en est un excellent exemple, avec son contrat actuel ne courant que jusqu’en 2025 et sa viabilité directement liée à Max Verstappen.

De même, la Belgique reste sur le calendrier jusqu’à la même date, mais son avenir financier est flou et cela n’a donc aucun sens d’y signer un accord à long terme.

Pendant ce temps, des événements comme le Grand Prix de Grande-Bretagne, qui figure au calendrier chaque année où le championnat du monde a lieu (bien que dans le cadre du Grand Prix d’Europe plus large lors de sa première édition), se situeront quelque part au milieu.

La Formule 1, en tant qu’entreprise, est motivée à ajouter davantage de courses car, ce faisant, il s’agit d’un moyen raisonnablement simple d’augmenter ses revenus.

Cependant, le nombre de courses autorisées est limité, le bilan humain devenant un facteur croissant dans un championnat 50 % plus long qu’il ne l’était il y a vingt ans.

Une grande partie de cette augmentation s’est produite au Moyen-Orient, Bahreïn et l’Arabie Saoudite ayant commencé l’année avant que les événements du Qatar, de l’Arabie Saoudite et d’Abu Dhabi ne la clôturent.

Cependant, bien que ces événements soient très rentables, la F1 a souvent été critiquée pour ses courses dans ces pays. En Arabie Saoudite, une frappe de missile près du circuit en 2022 a mis le sport en état d’alerte, parallèlement à des questions liées aux droits de l’homme dans la région.

Pendant ce temps, le cœur européen du sport a vu moins de courses, l’Allemagne et la France ayant participé pour la dernière fois au championnat respectivement en 2019 et 2022 – cette dernière ayant été absente pendant une décennie avant 2018.

Les ajouts de GP aux États-Unis sont également atypiques, la F1 elle-même faisant la promotion du Grand Prix de Las Vegas et étant également impliquée dans le déroulement aux côtés d’un promoteur local.

Enfin Madrid a été ajouté hier au futur de la F1, il y a donc 25 Grands Prix sous contrat actuellement avec la FOM. Reste à savoir si le futur Grand Prix d’Espagne remplacera définitivement Barcelone ou si les deux courses pourront se tenir en même temps à long terme. En 2026, les deux courses auront bien lieu la même année et, dans ce cas, on pourrait avoir un Grand Prix de Barcelona-Catalunya au calendrier.