Pourquoi Tsunoda n’a pas eu le droit de rattraper son tour de retard

La FIA n’a pas fait d’erreur, la procédure automatisée en cause

Par Emmanuel Touzot

14 novembre 2022 - 07:28

Lors de l’interruption par la voiture de sécurité du Grand Prix du Brésil, après l’abandon de Lando Norris, Yuki Tsunoda n’a pas pu récupérer son tour de retard comme l’ont fait les pilotes Williams F1.

La FIA révèle que c’est le nouveau système automatisé introduit après le fiasco d’Abu Dhabi l’an dernier qui a piégé le pilote AlphaTauri, tout comme la nature du circuit d’Interlagos, ayant fait juger au système qu’il avait déjà rattrapé son tour. La fédération se défend d’une quelconque erreur humaine.

"Tous les systèmes ont fonctionné correctement et conformément au règlement" a expliqué la FIA, expliquant que Tsunoda a été le premier pilote à franchir la ligne de Safety Car avant l’entrée de la voie des stands.

Un problème dû à la physionomie de l’entrée des stands

Il l’a franchie une deuxième fois au moment où il rentrait aux stands, ce qui a piégé le système, qui a pensé que la récupération du tour de retard était déjà faite par le Japonais.

"Cependant, à ce moment-là, il est entré dans la voie des stands et a pu aller plus vite que le train de voitures derrière la voiture de sécurité. Ainsi, il a récupéré son tour de retard en franchissant la ligne de contrôle dans la voie des stands."

"Lorsqu’il a rejoint le circuit, les systèmes ont correctement indiqué qu’il avait à nouveau un tour de retard, mais comme il l’avait déjà repris une fois, il n’a pas pu le faire à nouveau lorsque la période de la voiture de sécurité se terminait."

"Le contrôle de la course a vérifié que cela était correct avec F1 Timing et ils ont confirmé que seule les voitures 6 et 23 pouvaient se dédoubler. Bien qu’il s’agisse d’un scénario très inhabituel, il n’y a pas eu d’erreurs de système ou de procédure."

"C’est l’un de ces scénarios imprévisibles qui peuvent se produire et il n’y a pas de changements immédiats à mettre en œuvre. Cela sera bien sûr discuté lors des futurs comités consultatifs sportifs dans le cadre des procédures normales d’examen."

Une journée "compliquée" pour AlphaTauri

Jonathan Eddolls, le directeur de l’ingénierie en piste de l’équipe italienne, est revenu sur la course de Tsunoda et de Pierre Gasly. Malheureusement, le pari de partir des stands ne s’est pas avéré payant pour Tsunoda.

"Ce fut un après-midi difficile pour l’équipe" indique l’ingénieur. "Yuki a lutté pendant la majorité du week-end pour extraire des temps au tour compétitifs de la voiture, nous avons donc pris la décision difficile de changer la configuration et de démarrer depuis la pitlane."

"Bien que les changements lui aient donné un meilleur feeling, ce n’était pas suffisant pour lui permettre d’avancer et de se battre pour les points. Il n’a pas pu se dédoubler, donc non seulement il a perdu un tour, mais il a reçu les drapeaux bleus de tout le monde, ce qui a mis fin à toutes ses chances de dépasser quelques voitures à la fin, pour finir seulement 17e."

"Pierre tenait son rang au début de la course, mais avec ce rythme, la dégradation de nos pneus était élevée et nous avons dû adopter une stratégie à trois arrêts."

"Même avec les arrêts supplémentaires et le montage des nouveaux pneus, nous n’avions pas assez de rythme pour entrer dans le top 10, même si nous avons franchi la ligne à 3"3 secondes de la dixième place."

"La pénalité de cinq secondes pour excès de vitesse dans les stands nous a fait rétrograder encore plus, ce qui conclut ce qui a été l’une des courses les plus difficiles de cette saison."