Newey : Voir Red Bull se faire copier ’fait partie de la F1’

Que ce soient des copies visuelles ou lors de transferts

Par Emmanuel Touzot

11 juin 2023 - 08:42

En tant que leader du département technique de Red Bull Racing, Adrian Newey souhaite maintenir une relation fluide avec son équipe. L’ingénieur, qui est le concepteur des monoplaces du team, veut une communication claire et productive.

"Théoriquement, je suis responsable de tout le monde, mais je ne vois jamais les choses de cette manière" note Newey. "Nous essayons d’avoir une structure très fluide, où nous encourageons tout le monde à communiquer et à minimiser la culture de l’e-mail, où nous encourageons les gens à parler."

"Si c’est un concepteur aérodynamique, parlez à celui qui conçoit la solution mécanique pour cette forme aérodynamique. Je pense qu’il s’agit d’essayer d’avoir un lieu de travail très impliqué. Et puis nous avons aussi de très bons ingénieurs seniors."

La Red Bull RB19 s’est exposée à être copiée en étant soulevée à Monaco par une grue, mais Newey ne s’en inquiète pas. Selon lui, tout le monde essaie de copier, et certains transferts le permettent aussi.

"C’est un compliment sérieux quand les gens copient. Cela fait partie de la F1, bien sûr. Nous nous regardons tous les uns les autres. En vérité, nous avons également copié des choses sur d’autres personnes. Certaines de ces copies sont visuelles, d’autres sont occasionnellement le fait de personnes qui sont transférées, nous l’avons vu cette année."

"Cela fait partie de la F1, c’est une compétition intense. Vous ne pouvez pas être fier. Vous devez toujours évaluer ce que font les autres. Vous pouvez finir par le copier directement ou cela peut vous donner des idées de ’pourquoi ont-ils fait cela’ et cela peut vous amener à faire quelque chose de différent."

Un règlement moins restrictif que prévu

Newey était soulagé en travaillant sur les monoplaces pour 2022 de voir que la réglementation était moins restrictive qu’il ne le craignait initialement.

"Je dois admettre que lorsque les règles ont été publiées en 2020, elles semblaient très restrictives et je craignais que toutes les voitures soient identiques. Il y a eu un peu de détente parce que je pense que beaucoup d’équipes étaient de cet avis."

"Une fois que nous sommes entrés dans les détails en 2021, il est devenu évident qu’il y avait plus de flexibilité dans les différents designs qu’il n’y paraissait à première vue. Les formes des pontons, en particulier, ont été très variées."

"Lorsque nous étudions une voiture, nous ne disposons pas des ressources nécessaires pour explorer toutes les possibilités. C’est pourquoi, très tôt, on se dit ’voilà la voie que nous voulons suivre’, et c’est parti."

"Ensuite, on voit toutes ces solutions et on se dit que l’on a raté quelque chose. Ce n’est pas parce que nous avons commencé l’année à égalité avec Ferrari que vous ne savez pas quelle sera la meilleure solution à terme."

"Est-ce que ce sera Mercedes qui pourra peut-être se développer davantage ? Devrions-nous nous inspirer davantage de ce que Ferrari a fait avec sa forme ? En fin de compte, nous avons jeté un coup d’œil très rapide sur les Mercedes pour voir ce qu’elles essayaient de faire."

"Nous n’avons pas regardé Ferrari et nous nous sommes principalement concentrés sur le développement de notre propre voiture et, heureusement, il semble que nous ayons trouvé une solution convenable."

Vers une divergence des performances en 2026 ?

Newey pense que le règlement 2026, qui impliquera un tout nouveau moteur, pouurait créer de bien plus gros écarts dans le peloton : "Lorsque la réglementation sur les hybrides est apparue, il y avait d’énormes différences. Mercedes a fait un travail fantastique avec son unité de puissance et les autres étaient plus ou moins en retard."

"Aujourd’hui, l’écart s’est réduit et je dirais qu’il y a peut-être 2 à 3 % de différence de puissance, ce qui représente une différence de 0,2 à 0,3 seconde, ce qui, lorsque la grille est si serrée, reste un chiffre important. Mais ce n’est pas comme une seconde lorsque la réglementation est entrée en vigueur."

"Le grand risque maintenant est un autre bouleversement des groupes motopropulseurs en 2026, il pourrait y avoir un écart pendant un certain temps. S’il y a un grand écart dans les unités de puissance, il faut du temps aux constructeurs pour le comprendre et le combler, alors que les gens du châssis peuvent avoir un temps de réaction plus rapide."