Newey : Red Bull Powertrains ’se concentre uniquement’ sur 2026

La prochaine réglementation est au cœur du travail

Par Emmanuel Touzot

12 juin 2023 - 12:28

Adrian Newey a donné des nouvelles du moteur 2026 de Red Bull Powertrains. Le concepteur principal des monoplaces de l’équipe de Milton Keynes a révélé que le nouveau département moteur, mené par son directeur technique Ben Hodgkinson, se concentre à 100 % sur le moteur 2026.

"Du côté du châssis, pas tellement" a répondu Newey. "Du côté du moteur ? Oui, absolument. Ben Hodgkinson et l’équipe RB Powertrains se concentrent uniquement sur le moteur pour 2026."

"Du côté du châssis, pour le moteur 2026, nous étudions la façon dont il se présente. Rob Marshall était jusqu’à présent celui qui s’occupait de notre côté et il faisait un excellent travail, en cherchant à intégrer tout cela."

"Mais à part cela, nous n’avons pas encore d’ensemble de règles correctes ou quoi que ce soit d’autre sur lequel s’appuyer, il n’y a donc pas lieu de passer trop de temps là-dessus tant que nous n’aurons pas un ensemble de règles beaucoup plus défini."

"L’intégration est la clé" dans la F1 moderne

De son côté, Newey s’attend à devoir adapter le châssis à deux nouveaux règlements, puisque l’intégration du moteur dans les nouveaux châssis offrira deux défis en un :"Lorsque vous concevez une voiture de F1, vous avez l’architecture de base, le moteur est un élément clé."

"En effet, depuis de nombreuses années, les voitures de Formule 1 ont une structure de base composée d’un pilote, d’un réservoir de carburant et d’une batterie. Aujourd’hui, bien sûr, sous le réservoir, le moteur, la boîte de vitesses avec la colonne vertébrale, tout cela, puis les radiateurs sur les côtés."

"C’est pourquoi l’empattement n’est pas si long, parce qu’une fois que l’on a obtenu la répartition du poids souhaitée, on se retrouve avec des voitures gigantesques, et elles sont énormes."

"Le moteur... oui, bien sûr, c’est la clé, le détail de l’intégration est en quelque sorte la clé maintenant parce que, selon le règlement, ce sont tous des V6 à 90 degrés de 1,6 litre qui sont turbocompressés et dotés d’un système hybride."

"Tout cela est donc intégré. Ce n’est plus comme au bon vieux temps où quelqu’un pouvait avoir un V8, quelqu’un un V10 et quelqu’un d’autre un V12. Ce n’est plus le cas depuis longtemps. Mais dans ce genre de V6, il y a encore beaucoup de détails sur la façon d’intégrer le moteur."