Mercedes F1 explique pourquoi il y avait un seul aileron évolué à Monaco

Shovlin détaille le processus de réflexion dans l’équipe

Par Emmanuel Touzot

30 mai 2024 - 09:27

Mercedes F1 a rompu avec sa pratique habituelle consistant à apporter des améliorations aux deux pilotes à Monaco. George Russell a utilisé la dernière spécification de l’aileron avant et Lewis Hamilton a attiré l’attention sur cette différence en déclarant qu’il ne s’attendait pas à se qualifier à nouveau devant Russell.

Andrew Shovlin, directeur de l’ingénierie en piste de l’équipe, a déclaré que les deux pilotes avaient soutenu la décision de l’équipe d’introduire les améliorations plus tôt en n’attendant pas d’avoir suffisamment d’exemplaires pour qu’ils soient deux à l’utiliser.

"Nous espérons avoir assez d’ailerons pour la course à Montréal" a déclaré Shovlin. "Normalement, on dit que les quantités de course sont d’au moins trois, parce qu’il y en a un pour chaque voiture et qu’il y en a un de rechange disponible en cas de problème. Nous n’en faisons pas trois d’un coup, nous faisons le premier, puis le deuxième, puis le troisième."

"Le résultat, c’est que nous en avions un seul que nous pouvions amener à Monaco, le préparer pour le vendredi et le faire rouler pendant le week-end. Il y a quelque temps, les pilotes ont dit ’pourquoi attendons-nous toujours d’avoir un jeu complet ? Pourquoi ne pas laisser l’un d’entre nous le piloter ?’"

"Nous avons donc convenu avec eux que, compte tenu de la situation de l’équipe en termes de performances, nous devions nous améliorer et apprendre, et qu’il était bon d’avoir différentes spécifications sur la voiture pour y parvenir. Nous avons donc convenu avec les pilotes que, dans l’état actuel des choses, nous serions heureux d’en amener une sur la piste et ils étaient tous les deux satisfaits de cela."

Hamilton aura parfois la priorité sur les évos

Shovlin confirme que c’est Hamilton qui a laissé l’évolution à Russell, mais que si la situation se reproduit, ce sera différent : "Il y aura des courses à l’avenir où nous n’aurons qu’une seule évolution, et bien sûr, nous alternerons à partir de maintenant. Mais Lewis a rendu cette décision très simple pour nous."

L’ingénieur détaille les limites du travail sur des évolutions à Monaco : "Il y a une raison pour laquelle les équipes n’apportent généralement pas de kits d’évolutions à Monaco, c’est la nature très lente du circuit, le fait qu’il soit très intense avec de courtes lignes droites, il est très difficile d’évaluer quoi que ce soit."

"Toutes les données que nous avons vues, cependant, indiquent que les nouveautés ont été performantes, qu’elles ont apporté un avantage. En ce qui concerne les sensations de la voiture, George était satisfait et il a senti que c’était un pas dans la bonne direction."

"Nous sommes donc satisfaits de ce que nous avons vu jusqu’à présent. Mais nous en apprendrons plus à Montréal et, surtout, sur un circuit comme Barcelone où la plage de vitesse en virage est plus large, nous pourrons vraiment commencer à en tirer des enseignements."