Mercedes F1 détaille les conséquences du manque d’appui de la W15

Deux effets nocifs d’un train avant peu réactif

Par Emmanuel Touzot

25 avril 2024 - 13:27

James Allison, le directeur technique de Mercedes F1, a révélé ce qu’espère l’équipe dans les prochaines semaines pour progresser. Alors que la W15 n’offre pas les performances escomptées, il y a des progrès à venir avec les réglages, mais aussi avec le développement.

"Nous avons des améliorations à apporter à la voiture, mais aussi des composants qui, nous l’espérons, corrigeront le défaut d’équilibre sous-jacent qui nous cause des difficultés" a déclaré Allison.

"Même s’il est pénible de parler ainsi après un week-end comme celui-ci, je dois me rappeler qu’il y aura des courses à l’avenir lorsque nous aurons réalisé ces choses, lorsque nous serons de nouveau en tête et que nous progresserons, où le plaisir d’en parler sera énorme, et ce jour n’arrivera jamais assez tôt."

Allison détaille les effets d’un train avant trop fainéant, ce qui fait perdre du temps ou entraine la dégradation des pneus : "Nous avons eu une voiture limitée à l’avant toute l’année, en particulier dans les virages à faible vitesse, et cela a été porté à 11 ce week-end."

"Lorsque les pneus avant ne veulent pas prendre le virage, cela signifie que les pilotes doivent attendre une éternité avant de mettre de la puissance à la sortie du virage, ce qui entraîne une perte de temps au tour."

"A l’extrême, pour que la voiture prenne le virage, ils doivent la pousser dans le virage avec l’accélérateur pour relâcher un peu l’arrière, ce qui tue les pneus arrière, et on finit par surchauffer l’arrière à cause de la limitation de l’avant."

"Il n’y a aucun plaisir à tirer d’un week-end qui, même s’il a été bien exécuté et bien piloté par les deux pilotes, n’a aucun plaisir quand le matériel lui-même n’est pas là où il doit être ou devrait être."

"Bien sûr, le défi que nous devons relever lors des prochaines courses est d’essayer de faire évoluer à la fois les réglages de la voiture et les éléments que nous apportons à la voiture afin de l’améliorer."

Avant Miami, l’ingénieur explique comment Mercedes va changer d’approche pour espérer tirer un meilleur parti du format de Sprint : "Nous avons définitivement appris au cours de ce week-end que si l’on veut être ambitieux, il faut l’être lors du Sprint et ensuite l’ajuster pour la course principale plutôt que l’inverse."

"Nous espérons que notre voiture sera mieux placée et que les améliorations que nous apporterons à Miami nous seront utiles sur une grille de départ très serrée, du moins en qualifications."

"Dans la partie de la bataille que nous menons, quelques centièmes peuvent parfois faire la différence, et quelques dixièmes peuvent faire toute la différence dans le monde. J’ai donc hâte de voir comment tout cela va se dérouler."