McLaren F1 et Red Bull prêtes à sacrifier leur saison 2025 ?

L’an prochain ressemblera à un dilemme, voire un cauchemar, pour les directeurs techniques. Il faudra en effet développer la voiture actuelle, mais en pensant surtout à 2026 et au nouveau règlement technique (nouveaux châssis et moteurs).

Le casse-tête risque d’être d’autant plus épineux pour les écuries de pointe, qui lutteront potentiellement pour un titre mondial en 2026. Alors même que l’an prochain, la lutte devrait être de nouveau très serrée en tête – et par conséquent, chaque petite nouvelle pièce pourrait donc faire la différence.

Comment Andrea Stella, le patron de McLaren F1, compte-t-il gérer la situation à Woking ?

« Tout d’abord, je dirais que je suis d’accord avec vous. Cette saison, le niveau de compétitivité est peut-être sans précédent, car quatre équipes sont capables de gagner des courses… et potentiellement capables de se battre pour des championnats. Donc, les standards actuels en Formule 1 sont très, très élevés. Et pour rester compétitif, vous devez faire beaucoup d’investissements en termes de développement, en termes de performance, ce qui pose ensuite le défi que vous mentionnez : où faites-vous réellement ces investissements ? »

« Je pense que les équipes ont aujourd’hui la capacité de mener deux projets simultanément. Donc, personnellement, je ne pense pas que nous laisserons sur la table beaucoup de performance, à cause de la nécessité de faire un choix sur la priorisation du développement. »

McLaren F1 développera-t-elle donc sa voiture toute l’année, en 2025 ? N’est-ce pas un trop grand risque ?

« À un certain moment, peut-être l’année prochaine, au début de l’année, je m’attendrais à ce qu’il faille prendre une décision, et cela pourrait dépendre de ce que sont réellement vos opportunités de gagner des courses et de vous battre pour le championnat. »

Horner face à un choix « difficile » pour l’an prochain

Chez Red Bull, Christian Horner risque bien d’être confronté au même dilemme que chez McLaren F1. Un dilemme peut-être encore plus cornélien car Red Bull deviendra en 2026 son propre motoriste, avec Red Bull Powertrains.

Quel est son point de vue sur la question ?

« Oui, c’est un défi difficile, car nous avons le plus grand changement réglementaire en probablement 50 ou 60 ans dans l’histoire de ce sport. Avec cela en tête, nous détestons finir troisièmes au championnat, mais le temps supplémentaire en soufflerie qui en découle est, si vous voulez, le seul avantage dans une année où il y a un changement réglementaire aussi dramatique. »

« Mais s’il y a un championnat serré qui se joue jusqu’à la dernière course, cela va être un équilibre difficile pour les différentes équipes dans la façon dont elles répartissent leurs ressources. »