Les pneus brillants ne changent pas l’adhérence

Les couvertures chauffantes plus froides le font

Par Emmanuel Touzot

19 février 2019 - 12:01
Les pneus brillants ne changent pas (…)

Pirelli a étonné le paddock de Barcelone en amenant des pneumatiques brillants lors de la première journée d’essais hivernaux sur le circuit catalan. En réalité, le manufacturier a expliqué que c’était le rendu apporté par les nouveaux moules utilisés pour fabriquer les composés, afin qu’ils ne collent pas.

"Je ne sais pas ce que c’est, mais ils semblent très brillants" avait déclaré Bottas avant que Pirelli n’explique la raison de cette brillance. Le Finlandais a expliqué par la suite n’avoir senti aucune différence : "Ils ne sont pas plus glissants quand on sort des stands, ils sont simplement plus brillants. En réalité, ils sont similaires à ceux de l’an dernier."

En revanche, des tête-à-queue ont été notés durant la séance, notamment à la sortie des stands. Kimi Räikkönen (photo), Nico Hülkenberg et Romain Grosjean ont été surpris lors de la première journée, et la deuxième séance a été interrompue au bout de deux minutes par suite d’un problème similaire pour Alexander Albon.

"Je pense que nous sommes trois à avoir fait un tête-à-queue lors de notre tour de sortie" explique Grosjean. "Ce n’est pas dû aux pneus brillants. Nous avons de nouvelles couvertures chauffantes, à 80 degrés, et quand la piste est à quatre degrés, cela ne fonctionne pas. L’après-midi, il y aait encore des difficultés pour faire un premier tour chrono."

Il ne comprend pas pourquoi les couvertures chauffantes, à l’arrière seulement, ont été réduites en température, et juge que c’est la raison de sa petite sortie : "Je ne sais pas trop pourquoi on est descendu si bas sur la température des couvertures chauffantes, je ne pense pas que ce soit une bonne chose et ça pourrait poser problème en certaines occasions."

"C’est le problème que j’ai eu, j’ai appuyé sur l’accélérateur et l’arrière est passé devant. Nous savions déjà que les Pirelli ont une fenêtre de fonctionnement réduite, et si nous sortons à 80 degrés, derrière le safety car on sera rapidement à 50 degrés et ça deviendra difficile."

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