Les ailerons flexibles des F1 font-ils plier le règlement ?

Herbie Blash, l’un des délégués à la sécurité et conseillers du directeur de course de la FIA pour la F1, est arrivé dans le monde de la Formule 1 dans les années 60. Il a travaillé pour de nombreuses équipes, dont Brabham. Il se rappelle d’une époque durant laquelle les teams rivalisaient d’ingénierie pour contourner diverses règles techniques.

"Je ne peux pas dévoiler les secrets de la Brabham. Je pense qu’il est bien connu que nous avions parfois une carrosserie lourde et que cette carrosserie se mettait en place à la fin des essais ou à la fin de la course" raconte Blash dans le podcast Beyond the Grid. "Je pense que le vrai classique est peut-être les freins refroidis à l’eau."

"Nous avions l’habitude d’avoir un siège si lourd qu’il fallait deux personnes, nos deux mécaniciens les plus forts, pour le soulever dans la voiture en préparation de la pesée à la fin de la course. Il y avait beaucoup de petites astuces."

Un contournement impossible aujourd’hui ?

Selon Blash, il est difficile pour les équipes de contourner le Règlement Technique aujourd’hui. Néanmoins, il admet que les ailerons avant et leur flexibilité l’intriguent : "Les trucs d’aujourd’hui sont tous informatisés. Les voitures sont évidemment examinées de fond en comble, etc."

"Je me souviens que j’étais assis là, avec une règle, à essayer de calculer sur l’écran et le contrôle de course jusqu’à quel point le volet avant s’abaisse ou l’aileron arrière se déplace. Et donc oui, c’est tellement restreint et ce serait tellement, tellement difficile aujourd’hui. Tout le carburant est vérifié. Oui, tout est contrôlé."