Leclerc et Sainz ont encore de la marge pour faire progresser leur Ferrari

De bons essais libres 1 et 2 à Singapour

Par Emmanuel Touzot, Franck Drui

20 septembre 2024 - 18:07

Ferrari a démarré du bon pied à Singapour avec les 2e et 3e temps de Charles Leclerc et Carlos Sainz en Libres 2.

Mais les pilotes de la Scuderia, qui ont fini derrière la McLaren de Lando Norris (à 6 centièmes seulement pour Leclerc), ont encore de la marge pour progresser.

"La voiture était bonne, mais il nous reste encore du travail à faire pour qu’elle soit exactement comme je le souhaite," confie Leclerc ce soir.

"C’était un bon point de départ, maintenant il faut trouver le bon équilibre et mettre tout ça en place en qualifications demain."

"Les prévisions météo pour le reste du week-end sont changeantes, il va donc falloir s’adapter très vite. Je serais surpris de retrouver le même écart demain, il sera intéressant de voir si la hiérarchie va changer."

Sainz n’est pas encore dans des conditions optimales : "Honnêtement, le début du week-end n’a pas été de tout repos. Dès la première séance, j’ai senti qu’il y avait quelque chose qui n’allait pas avec les freins et cela s’est poursuivi lors de la deuxième séance."

"Donc j’ai eu du mal à tirer le meilleur parti des deux séances. Pour le reste, la voiture semble être dans une bonne fenêtre. Je suis confiant dans notre capacité à comprendre ce qui s’est passé aujourd’hui et à faire un grand pas en avant demain !"

Un package "plus efficace" sur le train avant

Jock Clear, l’ingénieur en chef de Ferrari, explique que la Scuderia a apporté un nouvel aileron avant, tout en sachant qu’il est délicat de savoir quel est le gain précis. Cependant, cette pièce devrait enfin ajouter l’appui aéro dont a besoin l’équipe sur les tracés urbains.

"Singapour n’est pas le circuit évident où l’on pense apporter une amélioration aérodynamique. C’est un circuit très dur pour la trainée et à fort appui, donc l’aileron n’est pas spécifique à ce circuit, mais en gros, il déplace simplement l’énergie un peu plus vers l’intérieur."

"Si vous regardez de près, vous verrez que l’intérieur est un peu plus agressif et l’extérieur un peu moins agressif, donc nous avons déplacé un peu cette dynamique. Cela nous permet d’augmenter un peu plus l’appui."

"Ici, vous allez probablement vouloir avoir un appui arrière maximal et vous voulez obtenir un équilibre optimal. L’équilibre est primordial ici et nous avons été un peu coincés dans certains circuits à fort appui auparavant, car nous manquions d’appui à l’avant."

"Donc, c’est juste un peu plus puissant en termes d’appui, légèrement plus efficace. Cela nous donne un peu plus de marge de manœuvre."