Le directeur sportif d’AlphaTauri en détaille ’la restructuration’

Perrone a pris ce poste l’année dernière

Par Emmanuel Touzot

12 février 2023 - 11:16

L’an dernier, Marco Perrone est devenu directeur sportif d’AlphaTauri. L’Italien était déjà ingénieur dans l’équipe auparavant, et il explique son nouveau rôle, ainsi que la pression et les défis inhérents à ce poste.

"Je dois dire que c’est beaucoup plus difficile que ce que les gens pourraient penser en regardant de l’extérieur, même si je venais de la Formule 1, de l’équipe elle-même" a déclaré Perrone. "Cela implique beaucoup de décisions difficiles à prendre, à la fois à très court terme et à très long terme."

"L’autre aspect est la pression que vous vous imposez à vous-même, car vous savez que vous n’avez pas le droit d’échouer, car si vous faites une erreur, elle peut être très grave en raison de ce qu’implique ce rôle."

"Cela peut avoir un gros impact sur l’équipe, immédiatement et à l’avenir. La première saison, il a été difficile de s’y habituer. Mais aujourd’hui, je suis plus familier avec les exigences du rôle."

"Encore beaucoup à apprendre" cette année

Les nouvelles voitures ont nécessité de nouvelles méthodes de travail dans certains domaines, notamment pour les arrêts au stand avec les jantes de 18 pouces. L’équipe a ainsi pu tirer de nombreux enseignements de cette première saison avec le nouveau règlement.

"L’année dernière, nous avons vu une Formule 1 différente en termes de règlements sportifs, techniques et financiers, qui ont tous subi un changement majeur la même année. Il a fallu s’adapter à ces changements dans de nombreux domaines."

"Nous avons dû tout d’abord nous restructurer en termes d’organisation, puis examiner les priorités qui sont devenues évidentes après la toute première course. Nous avons dû restructurer notre façon de penser, notre façon de travailler, notre façon de nous entraîner."

"Cela s’est fait course après course, avec une approche d’apprentissage et de développement continu qui a été mise en place pour cette saison. Je suis sûr qu’il y a encore beaucoup à apprendre à ce sujet."

"Ce processus d’apprentissage et de développement continu, stimulant et fascinant, que connaît la Formule 1 est constant, mais il est certain que l’année dernière, le rythme était plus élevé que celui auquel nous pouvons nous attendre pour cette saison."

"Le bien être de l’équipe est crucial pour nous"

A l’inverse de Franz Tost, qui a souvent dit que les pilotes et les employés devraient être heureux d’avoir de longues saisons, car ils devraient se satisfaire de travailler en F1, Perrone tient à garder une équipe en forme, physiquement et mentalement.

"Le bien-être physique et mental de l’équipe est crucial pour nous. Il est très important notamment d’être compétitif du premier au dernier jour de la saison. Nous avons mis en place plusieurs nouvelles mesures en 2022."

"Et maintenant, le plan est d’avoir une préparation physique beaucoup plus importante en 2023, tout en visant également à avoir un niveau de bien-être plus élevé de l’équipage afin qu’il puisse être toujours préparé et prêt à se donner à 100% lors des 23 courses."

"Nous avons modifié de nombreux aspects de notre logistique, de notre entraînement et de notre préparation afin d’aider l’équipe à être la plus performante possible en 2023, de maintenir la motivation et l’esprit d’équipe."

AlphaTauri a "insisté sur la performance humaine"

Sur le plan opérationnel, AlphaTauri a connu une saison 2022 positive, en étant notamment la troisième équipe la plus performante en matière d’arrêts aux stands. Le fruit, selon le directeur sportif, d’une approche réussie.

"En 2022, comme toutes les équipes, nous avons dû nous adapter à l’introduction des pneus de 18 pouces. Tout était différent, tout était nouveau et c’était une sorte de remise à zéro pour toutes les équipes. Nous avons beaucoup insisté sur l’aspect de la performance humaine de l’arrêt au stand."

"Avoir une approche différente a porté ses fruits. La prochaine étape est avant tout de maintenir la motivation de l’équipe afin de continuer à s’améliorer. Nous n’avons pas d’objectif parce que l’objectif est juste le résultat du travail que vous avez fait."

"Nous devons juste nous concentrer sur chaque course, chaque entraînement, chaque arrêt au stand, pour nous améliorer continuellement. Ensuite, les résultats devraient être le fruit de tout " le sang, la sueur et les larmes" que nous avons mis dedans !"

Et cette approche de groupe servira aussi à intégrer le nouveau pilote du team, Nyck de Vries : "Je dirais que lorsqu’un nouveau pilote nous rejoint, c’est un travail d’équipe pour qu’il se sente partie intégrante de l’équipe. Chacun d’entre nous prend soin de l’intégrer dans l’équipe."

"Je ne pense pas qu’une seule personne soit responsable du coaching. C’est le travail de toute l’équipe, des autres ingénieurs, de moi-même, des mécaniciens, de toutes les personnes qui travaillent à l’usine. Cela a toujours été un point fort de notre équipe. C’est génial que nous ayons Nyck, qui est très motivé et partage la même approche que nous."

L’importance de "bien planifier" les Sprints F1

La F1 intègrera cette année six courses Sprint, qui représenteront la possibilité de marquer jusqu’à 48 points au total, et Perrone explique leur importance pour AlphaTauri : "Non seulement cela établit la grille pour plus de courses, mais cela vous donne des points et le nombre de points qu’il vous donne est plus élevé que lorsqu’il a été introduit en 2021."

"L’un des plus grands défis du Sprint est que vous n’avez qu’une heure d’essais avant les qualifications et le Parc Fermé, où vous ne pouvez plus faire de changements. Nous devons donc bien sûr prêter attention à ces événements et les planifier en conséquence, en raison de leur importance en termes de points que nous pouvons marquer."

L’Italien se veut rassurant quant au défi que sera le Règlement Sportif cette année, dont il est le garant dans l’équipe : "Après les changements spectaculaires de 2022, les modifications apportées cette année au Règlement Sportif sont généralement mineures."

"Cependant, un changement intéressant qui sera testé lors de deux courses est la réduction de la disponibilité des pneus slicks, de 13 à 11 trains. En outre, les pilotes seront contraints d’utiliser uniquement des pneus durs en Q1, des pneus mediums en Q2 et des pneus tendres en Q3, sauf si la piste est déclarée humide."