La FIA prévoyait de ne contrôler que Hamilton et Leclerc à Austin

La FIA avait initialement prévu de ne contrôler que les monoplaces de Lewis Hamilton et Charles Leclerc après la course à Austin. Les pilotes Mercedes F1 et Ferrari ont été disqualifiés tous les deux pour une usure trop importante de la planche de résine sous leur plancher.

La fédération voulait vérifier leurs deux voitures car les données laissaient présager que les mouvements de rebonds avaient pu être trop importants pour les voitures. Mais lorsqu’ils ont vu que les deux monoplaces contrôlées étaient hors du règlement, ils ont décidé de contrôler celles de Lando Norris et Max Verstappen, qui répondaient bien aux normes.

"Nous avons sélectionné deux voitures pour notre contrôle d’après-course et nous les avons inspectées" a déclaré Tim Goss, directeur technique adjoint de la monoplace au sein de la FIA. "Le contrôle prend du temps et nous avons constaté qu’elles étaient du mauvais côté de la réglementation."

"Nous avons donc décidé de sélectionner deux autres équipes et deux autres voitures, qui se sont avérées être [Max] Verstappen et [Lando] Norris, et de les contrôler. Après avoir vérifié ces deux voitures, nous avons constaté que ces deux-là étaient du bon côté de la limite et que tout allait bien."

Contrôler les 20 F1 créerait un retard "inacceptable"

Goss explique en quoi il serait impossible de contrôler toutes les voitures en matière d’usure de la planche. Contrôler les 20 voitures du plateau prendrait une dizaine d’heures, ce qui retarderait la confirmation officielle des résultats jusqu’au lendemain.

"Il ne s’agit pas simplement de coller une règle ou une jauge de profondeur dans un trou et de mesurer l’épaisseur d’un patin. Nous devons en fait démonter une partie de la voiture. Le contrôle prend environ une demi-heure."

"Si nous avions deux équipes pour faire cela, cela représenterait cinq heures de travail pour vérifier toutes les voitures, après quoi il faudrait signaler les voitures aux commissaires. Peut-être que le résultat de la course est publié 6, 7 ou 8 heures après la fin de la course. Je ne pense pas que ce soit acceptable pour le sport."

Au Mexique, une semaine après la double disqualification, aucune planche n’a été contrôlée. La FIA n’a vu aucune donnée laissant présager qu’une usure prématurée aurait pu avoir lieu, d’autant que le circuit est plus lent que celui d’Austin.

Il est probable que si les données avaient mis en lumière des rebonds anormaux pour des pilotes, des contrôles auraient eu lieu sur la voiture des pilotes en question.