La FIA et la FOM admettent que les F1 actuelles sont trop lourdes

Le président de la FIA Mohammed Ben Sulayem et le PDG de la F1 Stefano Domenicali admettent que les Formule 1 actuelles sont trop lourdes.

Le poids minimum de la F1 et du pilote est monté en flèche avec le passage aux moteurs hybrides, passant d’environ 600 kg en 2010 à près de 800 kg en 2023.

Max Verstappen s’en plaignait encore récemment.

"Il y a le poids bien sûr. Mais de plus, avec la longueur croissante, les roues plus grandes et plus lourdes, elles sont aussi moins agiles. Donc, pour moi, cela va dans la mauvaise direction. Lorsque vous remontez dans une vieille voiture, vous ressentez définitivement la différence d’agilité d’une vieille F1. Et avant 2010, elles étaient encore plus légères, n’est-ce pas ? Mais je ne sais pas ce que nous pouvons faire pour renverser la situation."

Un bon pas dans la bonne direction, cependant, est que la FIA reconnaît au moins que c’est un problème.

"Nous avons besoin d’une voiture plus légère," admet Ben Sulayem à Motorsport Total. "Ce sera difficile à réaliser, mais tout le monde le veut."

"Je viens du sport automobile où les voitures plus légères sont plus sûres et consomment moins de carburant. Je mets donc la pression parce que je viens du rallye, où il n’y a rien de pire que d’avoir une voiture lourde," ajoute le président de la FIA.

Les éléments électriques (très lourds) de la réglementation prévue pour 2026 et au-delà ne vont pas dans le sens d’une amélioration, sur le papier, mais Domenicali convient que c’est "une bonne occasion d’essayer de réduire le poids minimum".

"L’un des points qui revient sans cesse, c’est le poids," conclut l’Italien, qui admet que "les voitures lourdes ne sont pas vraiment dans la nature de la Formule 1."

Les deux gains de poids majeurs pour les F1 de 2026 seront la disparition du MGU-H mais aussi un réservoir plus petit, ce qui permettrait, en course au moins d’avoir des F1 plus légères avec 60 kilos d’essence à bord au lieu de 110 environ. Mais les batteries supplémentaires et le moteur électrique un peu plus puissant pourraient annihiler une partie de ce gain.