Krack : Aston Martin F1 s’attend à remonter en 2e partie de saison

Le bilan du patron, les perspectives pour la suite

Par Franck Drui

8 août 2023 - 12:35

Première partie de saison très réussie et surprenante de la part d’Aston Marin F1 !

C’est le bon bilan que peut tirer Mike Krack, le directeur de l’équipe, avec de nombreux podiums à la clé et une 3e place au championnat pour l’équipe et pour Fernando Alonso. Mais le bilan aurait pu être meilleur si l’équipe ne s’était pas un peu écroulée (tout est relatif) en performance depuis le mois de juin.

"Il est vrai que les courses les plus récentes ont été plus difficiles, certains de nos concurrents ont fait de plus gros progrès en piste que nous, et cela souligne à quel point il est important de profiter des grands moments car ils ne viennent pas automatiquement."

"Rien n’est donné en Formule 1, la compétition est féroce, et cela rend tout ce que nous avons accompli jusqu’à présent cette saison encore plus impressionnant - cela souligne vraiment à quel point l’équipe a bien fait."

"Naturellement, les attentes ont augmenté en fonction de ce que nous avons réalisé, mais je pense qu’il est important de les tempérer avec la réalité que nous continuons à grandir et à nous développer en tant qu’équipe. Nous sommes encore dans une phase de construction – littéralement à bien des égards : il suffit de regarder notre nouveau campus technologique dont seule la première phase est terminée."

"Nous avons fait de grands progrès, mais nous avons encore un long chemin à parcourir. Au début de notre voyage, nous avons dit qu’il faudrait plusieurs années pour réaliser nos ambitions - cela ne change pas en raison des réalisations de l’équipe jusqu’à présent cette année."

Cette attente accrue est-elle une aide ou un obstacle ?

"Dans le football, vous parlez des supporters comme un 12e joueur sur le terrain et je pense que c’est similaire pour nous : quand les gens sont là pour nous encourager, porter le maillot, nous encourager, il y a un boost subconscient."

"Les gens pourraient penser que dans tout ce bruit de fond, le soutien des tribunes ou des médias sociaux n’a pas d’importance, mais c’est le cas. C’est vraiment le cas. Cela compte. Nous l’apprécions et cela nous aide - et nous ne le prenons jamais pour acquis."

"Il y aura beaucoup d’orange la prochaine fois aux Pays-Bas et beaucoup de rouge lors de la course en Italie par la suite - mais j’espère que nous pourrons repérer le vert parmi tout cela ! Nous l’avons certainement fait aux Grands Prix d’Espagne, du Canada et de Grande-Bretagne – il y avait tellement de vert et tellement d’énergie de la part de nos fans. C’était incroyable à voir, et je veux en voir encore plus."

L’équipe a-t-elle pu mettre le doigt sur les causes de la baisse de régime par rapport au début de saison ?

"Nous avons perdu par de petits écarts par rapport à nos concurrents et en tant qu’ingénieur, cela vous déçoit, mais ce sont les qualifications et les positions finales qui donnent l’impression que nous avons massivement reculé alors qu’en réalité ce n’est pas le cas. Nos concurrents se sont juste améliorés plus que nous et ont sauté dans cet écart entre nous et Red Bull."

"Nous poussons constamment le développement, et ces voitures sont si complexes que tout changement aura un impact sur d’autres parties de la voiture – il y a des effets secondaires. Très peu de modifications que vous apportez à la voiture fonctionnent de manière isolée. Nous avons fait un changement plus tôt dans la saison et nous ne nous attendions pas à ce qu’il ait certains des effets secondaires qu’il a eus. Ce n’est qu’après plusieurs courses sur différents types de circuits que nous avons réalisé à quel point cela influençait la voiture."

"Les améliorations que nous avons apportées à la voiture ont fonctionné et les chiffres sont ce qu’ils devraient être, mais les résultats des dernières courses sont représentatifs de là où nous en sommes."

"Des courses comme Monaco et le Canada fournissent des valeurs aberrantes dans le sens où elles masquaient les faiblesses. Et parce que nous avons bien fait dans ces événements, les attentes n’ont augmenté que pour que la déception soit plus grande à Barcelone, en Autriche, à Silverstone et à Budapest lorsque nous n’avons pas pu obtenir d’aussi bons résultats."

Budapest est d’ailleurs une grande déception puisque l’équipe visait un grand résultat là-bas après la performance de Monaco... Mais cette déception a permis justement de cerner les voies à suivre.

"Budapest était une confrontation avec la réalité. Nous pensions que nous serions forts là-bas et nous ne l’étions pas, mais cela nous a fait prendre une vision plus large et ne pas regarder la Hongrie isolément, mais voir Budapest et son rapport avec Silverstone, son rapport avec Barcelone, etc. C’est un apprentissage important."

"Depuis le début de la saison, je dis que les hiérarchies sont très dynamiques, et avec une évolution, il faut quelques courses pour comprendre ce que fait l’AMR23. Après de nombreuses analyses au lendemain de Budapest, nous comprenons les changements que nous devons apporter."

"Nous avons moins progressé que les autres donc maintenant c’est à nous d’améliorer plus qu’eux."

Être déçu de ne pas être sur le podium, voilà qui était inattendu pour Krack avant le début de saison. Comment garde-t-il ses troupes motivées ?

"Il s’agit de donner le bon exemple. Dans les bons moments, il faut prendre du recul, mais dans les moins bons moments, il faut aller de l’avant. Pas pour mettre les gens sous pression mais pour exprimer l’attitude positive et l’esprit de compétition – et être là pour eux."

"Si nous passons une mauvaise journée – et tout le monde en a – il est important que je ne me traîne pas du muret des stands au garage comme un chien battu. Vous devez retourner au garage et montrer à tout le monde que nous nous battrons encore plus fort la prochaine fois."

Après la pause estivale, il y a 4 Grands Prix très différents. Que vise le directeur d’Aston Martin F1 pour l’AMR23 ?

"Si nous voulons jouer notre rôle dans le championnat pour la 2e ou la 3e place, vous devez être fort partout. Vous ne pouvez pas dire : ’nous allons cibler cette piste ou cette piste. Zandvoort et Monza sont très différents, puis nous avons Singapour et le Japon, qui sont également très différents."

"Vous devez bien performer sur les quatre pistes suivantes, et vous devez avoir un package prêt qui vous permet d’aller de la faible traînée avec une efficacité aérodynamique élevée à une force d’appui élevée ou maximale. La voiture doit bien se comporter partout. Cela doit être la base et évidemment, nous aurons nos kits aérodynamiques pour nous adapter aux exigences de chaque piste spécifique."

"La Formule 1 est incroyablement compliquée. Je ne veux pas trop promettre ; il pourrait y avoir des choses cachées que nous n’avons pas encore identifiées, mais les premières indications de notre analyse sont que nous comprenons maintenant mieux nos faiblesses et comment nous améliorer. Je m’attends à ce que la seconde moitié de la saison voit des courses plus serrées avec l’avantage qui oscille à nouveau entre nous et les autres équipes juste derrière Red Bull."