Hamilton aimerait que les F1 arrêtent d’être toujours plus lourdes
Un non-sens en termes de pilotage et d’écologie
Lewis Hamilton regrette que la F1 ne lutte pas contre la prise de poids des monoplaces. Le nouveau règlement l’an prochain verra encore les Formule 1 devenir plus lourdes, pour frôler une tonne au départ des courses.
Au-delà du problème en termes sportifs et de maniabilité, le septuple champion du monde regrette le non-sens écologique de cette évolution qui tord le cou à une des approches les plus lointaines du sport auto, celle de la légèreté avant tout chère à Colin Chapman notamment.
"Je ne comprends pas pourquoi c’est de plus en plus lourd" a déclaré Hamilton. "Je ne comprends pas particulièrement pourquoi nous allons vers des voitures plus lourdes alors qu’il y a tous ces discours sur le fait d’être plus durable et que le sport va dans cette direction."
"Avec des monoplaces de plus en plus lourdes, on utilise de plus en plus d’énergie. Ce n’est pas nécessairement la bonne direction ou le bon processus de pensée. Les voitures plus légères étaient plus agiles, elles n’étaient pas aussi grosses, et donc les courses et les dépassements étaient meilleurs."
"Les pistes sur lesquelles nous allons sont de plus en plus larges. Ici, c’est assez large par endroits, et c’est plus étroit à d’autres endroits. Ca a toujours été relativement impossible à doubler à Monaco, mais maintenant la voiture est si grande qu’elle est trop grande pour la piste."
Räikkönen minimise les changements
Pour Kimi Räikkönen, le problème est plus relatif, car les voitures évoluent d’année en année, et les différences imperceptibles provoquent des changements à long terme pour les pilotes.
"C’est difficile de s’en rappeler" note le Finlandais au sujet des monoplaces datant de plus de dix ans. "Je suis sûr que si on les pilotait aujourd’hui, comparer les deux serait très différent."
"Mais quand on l’augmente petit à petit au fil des années, cela devient très normal pour nous. Ca a augmenté de quoi, 100 kilos ? C’est beaucoup. Et quand vous voyez les anciennes voitures à côté de celles de cette année ou des dernières années, elles paraissent vraiment très petites."
"Nous ne sommes pas là pour faire le design. Nous pourrions toujours faire courir les voitures du milieu de l’an 2000, mais ça ne ferait aucune différence à courir. Vous gaspilleriez juste beaucoup d’argent pour y arriver mais rien d’autre n’aurait changé."
Comment suivre au mieux l’actualité de notre site ?
Vous appréciez nos actus ? Alors sélectionnez Nextgen-Auto.com comme source privilégiée sur Google, pour voir davantage de news F1 de ce site dans vos résultats d’actualités. Vous ne manquerez plus aucune information et serez parmi les premiers à lire nos interviews et analyses.
S’abonner est simple : il vous suffit de cliquer sur ce lien et de cocher les sources Nextgen-Auto.com.
Vous pouvez aussi vous abonner à notre chaîne WhatsApp Nextgen-Auto.com pour recevoir en temps réel les "breaking news" et quelques informations exclusives avant leur publication !
Nous suivre sur notre Profil Google afin que nos news vous soient présentées en priorité dans votre fil d’informations sur votre smartphone ! Il suffit de cliquer sur "Suivre sur Google".
Mercedes F1
- Mercedes F1 voudrait enfin une victoire à Zandvoort pour la dernière du GP des Pays-Bas
- McLaren et Ferrari attaquent, Mercedes F1 joue avec le feu avec ses évolutions
- Mercedes dévoile pourquoi McLaren F1 exploite moins bien son moteur client
- La famille d’Antonelli peut être la clé de sa longévité en F1
- Pourquoi Mercedes F1 doit renoncer à l’aileron Macarena sur sa W17
F1 - FOM - Liberty Media
- Aileron Macarena : les F1 pourront garder ce concept mais la FIA veille au grain
- La F1 confrontée aux limites de l’ADUO, la FIA promet de l’améliorer
- Transferts F1 : les contrats de tous les pilotes passés au crible, la moitié arrive à expiration !
- F1 Academy : les pilotes alertent sur ’une impasse’ après la catégorie féminine
- F1 2026 vs 2025, pilotes et équipes : qui a brillé, qui a dégringolé dans la hiérarchie