GP de France : toutes les mesures prises pour améliorer la circulation en 2019

Un grand plan en 4 points, dans les détails

Par Franck Drui

15 février 2019 - 08:39
GP de France : toutes les mesures (...)

Gilles Dufeigneux, Directeur général du GIP Grand Prix de France de Formule 1 et Franco Tufo, Directeur de la société CITEC, experte en solutions de mobilités sur le plan international, ont dévoilé ce jeudi les grandes lignes du plan de mobilités visant à optimiser les flux en direction du circuit du Castellet du 21 au 23 juin 2019.

Avec un credo, « passer d’un plan de circulation à un plan de mobilités », selon Gilles Dufeigneux, pour « viser un processus d’amélioration continu, avec un événement qui va se répéter. 2019 sera évidemment encore meilleure. »

Depuis juillet, les équipes du GP France 2019 ont travaillé sans relâche pour préparer un nouveau plan global de mobilité et permettre aux fans de Formule 1 de vivre pleinement l’expérience de cette nouvelle édition.

7 mois de travail au service d’un seul objectif : conserver en France un Grand Prix de F1 avec un spectacle au rendez-vous pour le plus grand plaisir des fans et garantissant des retombées économiques à nos territoires.

Ce plan de mobilités repose sur quatre piliers essentiels.

La première ambition vise à réduire drastiquement le nombre de véhicules, à rationnaliser ou mutualiser les moyens de transport en direction du circuit. L’activation de parkings relais d’une capacité de 4 000 places, le covoiturage avec une voie d’accès dédiée, la part belle faite aux 2 roues, la mise en place de navettes ou de VTC depuis les aéroports et gares, l’augmentation de places de camping sur site, sont autant de mesures qui doivent permettre de juguler les écueils rencontrés lors de la première édition.

« Nous avons choisi d’impliquer un groupe de spectateurs de 2018 pour leur présenter les avancées des travaux et expériences spectateurs. La première réunion du groupe de spectateurs interviendra le week-end du 2-3 mars prochain », complète Gilles Dufeigneux, Directeur Général du Grand Prix de France de Formule 1.

La seconde a pour but d’offrir et de mieux gérer l’ensemble des zones de stationnements mises à la disposition du grand public. En effet, de plus petits parkings spécifiques seront proposés au grand public à destination des trois grandes directions (Beausset-Signes-Cuges les Pins). « Soit 1 zone de stationnement = 1 itinéraire », avance Franco Tufo, Directeur général de CITEC.

Le troisième axe se fonde notamment sur l’optimisation temporaire de l’infrastructure routière à la sortie des parkings en direction des grands axes. Cette nouveauté devrait permettre d’absorber largement la sortie du public du Grand Prix.

Le quatrième pilier est essentiel, puisqu’outre une signalétique d’accès renforcée depuis les sorties d’autoroute, il permettra aux spectateurs de disposer d’ « un plan mobilités digitalisé sur une application qui proposera des solutions en temps réel », toujours selon Franco Tufo.

« Nous invitons le grand public à emprunter les 170 navettes mises à disposition et à favoriser l’usage du co-voiturage et du deux-roues », conclut Gilles Dufeigneux.

Le plan mobilités du Grand Prix de Formule 1 en bref

• 160 000 spectateurs en 2018
• 3 accès supplémentaires vers le circuit sans croisement de flux
• 5 000 voitures en moins, soit un gain de 25 % du trafic global
• 170 navettes proposées au grand public
• 4 000 places de parking relais
• Parking bitumé dédié pour les 2 roues

En détails :

I) Les constats :

Afin d’identifier les manques et les axes de progression en terme de mobilité, le Grand Prix de France F1 a mandaté l’entreprise CITEC qui a notamment accompagné la Ryder Cup, l’Euro 2016 et les JO 2024.

CITEC a posé les constats suivants :

• Aucun transport en commun pour accéder aux sites
• Un circuit très enclavé à proximité d’une zone industrielle
• 25 000 véhicules le dimanche soit 21 500 véhicules spectateurs (dimanche) et 3 500 véhicules staff
• Seulement 2,1 personnes en moyenne par véhicule
• 3 axes majeurs d’accès avec capacité maximale chacun de 1400 véhicules par heure

Pour faire rentrer et sortir 25 000 véhicules il faut donc mathématiquement 6h.

Des dysfonctionnements importants l’année dernière :

• des parkings surdimensionnés pour la capacité routière : sortie très longue
• une part modale 100% voiture : saturation du réseau routier dès 1’200-1’400 voitures par heure
• une mauvaise gestion de la circulation aux accès et à l’intérieur des parkings : accès et sortie parkings trop long

Les solutions :

• diversifier les modes de transport pour réduire le nombre de véhicules sur les axes menant au circuit :
a) co-voiturage
b) parking relais
c) trains
d) deux roues

• réduire la taille des parkings et en augmenter le nombre
• augmenter le nombre d’axes
• un dispositif mieux formé et mieux organisé

II) Le plan de mobilités 2019

Le constat de CITEC est simple : le circuit est enclavé, sans transport en commun et sans possibilité de créer des axes supplémentaires dans les délais impartis.

Le GIP a donc concentré son énergie pour mettre en œuvre le maximum d’aménagements et de solutions afin de fluidifier la circulation malgré l’investissement financier important que cela peut représenter.

Le plan de mobilité 2019 se concentre sur 4 points majeurs :

1/ Mettre en adéquation le nombre de véhicule se rendant sur le circuit avec la capacité routière
2/ Refonder complètement l’organisation et la gestion des parkings
3/ Utiliser des nouveaux axes et modifier les aménagements routiers pour améliorer notre capacité routière
4/ Renseigner et informer le public avant, pendant et après l’événement

1/ Mettre en adéquation le nombre de véhicule se rendant sur le circuit avec la capacité routière

Préambule : toutes les mesures mises implémentées seront gratuites pour les spectateurs.

A/ Mise en place de parking relais à la Ciotat et au Castellet avec une route dédiée pour accéder au circuit. Un temps de trajet de 45 minutes garanti entre le parking et le circuit, et dans chaque bus, des animations pour une expérience F1 immédiate. Les spectateurs devront réserver leur place, il y aura cette année 4 000 places en P+R.

B/ Sensibilisation et développement du covoiturage avec la mise en place d’une application support permettant aux spectateurs de covoiturer. De plus, tout véhicule avec 5 personnes à bord pourra utiliser une « carpool lane », une voie dédiée au covoiturage avec un parking limitrophe du circuit dédié aux covoitureurs. Les covoitureurs devront se déclarer sur le site internet avant de recevoir leur accréditation et le plan d’accès.

C/ Incitation à l’utilisation de deux roues avec la création d’un nouveau parking complètement bitumé dédié uniquement aux deux roues et limitrophe au circuit. LE GIP testera aussi la mise en place de location de scooter aux sorties des autoroutes.

D/ Augmentation du nombre de campings sur le plateau de signes limitrophe au circuit à des tarifs imbattables. Une arrivée avant jeudi 22h et un départ dimanche après 22h.

E/ Diminution du trafic de base du vendredi en demandant à l’Etat d’interdire les marchés dans les communes voisines ainsi que la fermeture des écoles des communes avoisinantes. Un travail est aussi engagé avec les entreprises de la zone industrielle de afin d’aménager le rythme de travail de ses 3 000 salariés le vendredi. Toutes ses interdictions s’accompagnent de mesures d’accompagnement du Grand Prix de France pour les entreprises, les commerçants et les parents.

L’objectif est de diminuer d’un tiers le nombre de véhicules accédant directement au circuit soit plus de 9 000 véhicules.

2/ Refonder complètement l’organisation et la gestion des parkings

A/ Des parkings plus petits et plus nombreux avec des équipes dédiées.

Le nombre de parkings a été augmenté et réduit en taille. Chaque parking disposera d’une équipe dédiée avec de la signalisation, un sens de circulation, un système d’éclairage pour le matin et le soir. Plus aucun contrôle ne sera fait en entrée ou en sortie.

B/ Des parkings attribués aux différents axes d’arrivée et de départ

Le système de périphérique est supprimé. Chaque axe permettra de rentrer directement dans des parkings dédiés. Contrairement à 2018, les publics ne seront plus mélangés et ressortiront sur le même axe. Plus aucun croisement des flux ne sera organisé.

3/ Utiliser des nouveaux axes et modifier les aménagements routiers pour améliorer notre capacité routière

Si l’arrivée des véhicules peut être acceptée par le réseau routier grâce à l’étalement horaire, le départ des spectateurs nécessite encore des
mesures particulières.

A/ Aménagement du carrefour du camp en deux fois deux voies grâce au département du Var afin d’empêcher la congestion et fluidifier les sorties.

B/ Création d’un nouvel axe en direction de Toulon permettant de désengorger l’axe le plus emprunté (40% du trafic) sans passer par le Beausset. Ce nouvel axe rendra viable l’évacuation des parkings en 3h.

4/ Renseigner et informer le public avant, pendant et après l’événement

Le manque de signalétique et d’information en temps réel n’a pas permis au public de prendre des décisions adaptées en matière de mobilité.

A/ Digitalisation de notre plan de mobilité grâce à une application et un partenariat technologique que sera présenté dans les semaines à venir. Toutes les informations en temps réel, facilement accessible, pour anticiper la venue au grand prix, choisir les bons axes et les bons parkings.

B/ Affichage en temps réel des temps de trajet autoroute/circuit et état des parkings sur l’application dédiée à la mobilité grâce à la mise en place de lecteurs de plaque à l’entrée et à la sortie des axes ainsi que de la vidéo intelligente sur les parkings. Ces informations donneront des éléments clés, aussi disponibles sur les écrans géants du circuit, permettant au public d’adapter leurs horaires d’arrivée et de départ. Le Grand Prix de France mettra en place un grand nombre d’animations, qui sera dévoilé dans les semaines à venir, jusqu’à 22h afin que le public puisse choisir le meilleur horaire de départ.

C/ Une signalétique renforcée sur place, sur les voies d’accès et les autoroutes afin d’informer correctement le public et d’éviter des erreurs de trafic potentiel . Le centre opérationnel de la gestion de la mobilité sera mis en place dès le jeudi précédant ainsi que tout le dispositif de circulation permettant à tous les intervenants de prendre la mesure de leur poste le vendredi au contact du public nombreux.

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