Le guide technique et les chiffres du circuit de Spa

Tout ce qu’il faut savoir...

Par Franck Drui

28 août 2012 - 11:17
Le guide technique et les chiffres (…)

AILERON ARRIERE

Spa est un circuit où prime l’efficacité aérodynamique, ce qui implique de disposer d’un bon niveau d’appui sans avoir une trainée trop pénalisante. L’aileron arrière sera chargé de manière similaire au Canada, ce qui correspond à un réglage d’appui moyen.

FREINS

Ils ne sont pas trop sollicités. Cela signifie que le but est de les garder en température pour qu’ils réagissent bien lorsque c’est nécessaire. Il y a trois zones de freinage principales : au premier virage, avant la chicane du virage 5 et enfin à l’ancien arrêt d’autobus. Ces secteurs offrent aussi les meilleures possibilités de dépassement.

SUSPENSION

Ce circuit est avant tout très rapide et les vibreurs sont peu utilisés. Aussi les suspensions sont-elles adaptées pour un équilibre à haute vitesse plutôt que pour les passages lents.

PNEUS

Les contraintes sur les pneus sont très fortes ici. Par ailleurs, la météo sur les Ardennes belges peut s’avérer très variable, y compris sur un seul tour, ce qui rend le choix des gommes crucial.

AILERON AVANT

Afin de réduire le sous-virage dans les courbes rapides, nous braquons plus l’aileron avant que sur les tracés plus lents.

MOTEUR

Le moteur doit fournir une bonne dose de puissance, en particulier pour la montée du Raidillon et la ligne droite de Kemmel qui suit, surtout que cette ligne droite est en légère montée jusqu’au virage 5. Par ailleurs, une réserve de chevaux est appréciable sur plusieurs portions du circuit, en raison de sa nature ondoyante.

Spa en chiffres

 4 : le plus fort nombre de G encaissé pendant 1 ,7 sec au virage 10
 12 : % du tour au freinage
 40 : % le total des lignes droites sur le tour
 48 : le nombre de changements de vitesses par tour
 70 : % du tour à fond sur l’accélérateur
 75 : km/h plus basse vitesse en virage
 250 : mètres, la distance entre la ligne de départ et le premier virage
 312 : km/h, la plus haute vitesse en courbe au virage 10
 315 : km/h, la vitesse maxi
 1800 : mètres, la plus longue distance à fond sur Kemmel

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