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Ferrari continuera à développer son aileron arrière à mât central

Les premiers problèmes n’ont rien d’anormal

Par Emmanuel Touzot

11 mars 2023 - 15:01

Ferrari n’a pas pu utiliser son tout nouvel arrière à mât central, après que celui-ci a enregistré trop de vibrations. L’équipe continuera toutefois à le développer car Jock Clear, l’ingénieur de piste en chef de l’équipe, est confiant que la solution soit bonne.

"Je pense que le double pylône a été repris de l’année dernière et qu’il a fait ses preuves" a déclaré Clear. "Et le simple n’a été développé que plus tard dans l’année, en fait très tard dans l’année, peut-être le dernier mois de développement. Il est donc assez jeune."

"Le fait de passer à un seul pilier permet d’assainir le flux au bas du plan principal. Cela donne un peu plus de jus. Mais comme pour tout, nous devons l’installer sur la voiture et le vérifier. C’est ce que nous avons fait lors des essais, et nous l’avons refait ici, et il s’agit d’un développement continu."

"Il n’y a donc rien d’extraordinaire. Mais c’est probablement quelque chose que nous voulons poursuivre, ce que nous avons vu jusqu’à présent est positif. Il est donc probable qu’elle réapparaisse."

Il est possible de le rendre plus solide

Ferrari a rapidement dû interrompre ses tests de l’aileron, tant il vibrait latéralement et rebondissait verticalement. Clear explique que l’équipe n’a aucun moyen de simuler cela à l’usine, mais que les données amassées vont permettre de comprendre le problème.

"Difficile à dire, il faudrait que je me réfère à mes collègues spécialistes des composites et de l’aérodynamique pour le savoir exactement. Mais c’est l’une des choses pour lesquelles il est très difficile de reproduire ce type de mode de vibration dans la soufflerie."

"On peut obtenir les charges, mais toutes les rigidités doivent être reflétées dans la taille réelle. C’est pourquoi nous avons dû aller jusqu’à la voiture, nous l’avons mise sur la voiture. Et bien sûr, de nos jours, le temps consacré aux essais est très limité."

"Nous devons donc utiliser les vendredis pour tester quelques éléments. Comme je l’ai dit, il s’agit d’un développement normal. Et nous en avons tiré beaucoup d’enseignements. Et nous avons les vidéos, nous avons les capteurs, ils nous diront combien de mouvement il y a maintenant."

"Il est évident que la situation s’est améliorée entre la semaine dernière et cette semaine. Nous allons retourner à l’usine pour l’améliorer encore. Une fois que nous serons à l’aise avec ce système, il apparaîtra."

Des problèmes de jeunesse à résoudre

La Ferrari SF-23 a également connu une casse sur la partie inférieure des arches de protection des roues avant, qui permettent de séparer le flux d’air sale des pneus avec celui de la monoplace. Clear n’est pas inquiet.

"Je pense que c’est encore une fois le reflet d’une pré-saison avec moins de tests. Nous n’avons pas eu l’occasion de tout mettre à plat sur les 7500 km de l’année dernière, je crois. Et oui, c’est malheureux, et cela perturbe certainement un peu le pilote, comme vous l’avez probablement entendu à la radio."

"Nous n’apprécions donc pas ce genre de choses en qualifications. Il s’agissait d’une toute petite pièce sur le passage de roue avant. Nous en avons mis une nouvelle et nous les avons renforcées pendant la nuit."

"Encore une fois, nous n’aimons pas ce genre de choses en qualifications, nous pourrions nous en passer. Mais cela fait partie des choses que l’on découvre lors de la première course de l’année et de la résolution des problèmes de démarrage de la voiture."