En raison de la ‘sale pression’ régnant chez Ferrari, Costa s’est plus épanoui chez Mercedes

En 2011, après avoir accumulé les titres sous l’ère Michael Schumacher, Aldo Costa avait décidé de claquer la porte de la Scuderia, mécontent de l’ère de changements initiée par Luca di Montezemolo. De toute évidence, le départ d’Aldo Costa coïncida ensuite avec un certain déclin de la Scuderia au creux des années 2010.

Comme il l’a révélé pour le podcast "Beyond the Grid", cette séparation fut douloureuse entre les deux parties.

« Les dernières semaines chez Ferrari ne furent pas très plaisantes. Di Montezemolo voulait changer les choses, mais ce fut fait de manière violente. Pour moi, c’était inacceptable de ne plus être directeur technique et de faire autre chose. J’ai décidé de partir le jour même. »

« Je suis parti de Ferrari très contrarié. Je voulais construire une autre solide expérience. »

Aldo Costa a ensuite décidé de rejoindre Mercedes, pour bâtir le succès que l’on sait avec Ross Brawn, Toto Wolff, et Lewis Hamilton. Pourquoi Toto Wolff a-t-il réussi pendant que Ferrari stagnait ? Pour Costa, la réponse est claire : l’environnement était beaucoup plus sain chez Mercedes.

« Il faut travailler ensemble, comme on l’a fait en Mercedes. »

« Chez Ferrari, à l’époque ou Ferrari dominait, il y a eu un certain nombre de personnes chez Ferrari, Brawn, Todt, qui ont créé une sorte de coquille, de moule, pour gérer, absorber, toute la pression. Car il y a plus de pression – il y avait, je ne sais pas aujourd’hui – chez Ferrari que chez Mercedes. »

« Et chez Ferrari il y avait un groupe de personnes protégeant les ingénieurs de cette pression, il y avait de l’harmonie entre tout le monde. Cela créait une ambiance assez similaire à celle de Mercedes pendant quelques années. »

« Chez Mercedes, nous n’avons pas besoin de cette grande coquille protectrice, car il y a moins de pression autour de l’équipe, moins de pression venant de Daimler. Il y a une pression sportive, pour que tout le monde fasse son boulot. Mais vous ne sentez pas cette sale pression venant de l’extérieur. »

« Être basé au Royaume-Uni aide, cela aide à garder le groupe calme, pour travailler d’une manière constante. Il y a moins de bas. Il y a plus de constance. Et si vous demandez aux ingénieurs de développer une nouvelle idée, il faut leur permettre d’échouer ; ils doivent être heureux, même si parfois ils échouent. Il faut leur faire confiance pour les défis à venir. Si vous les mettez sous pression, si vous gardez la pression élevée, pour gagner la prochaine course, les ingénieurs ne seront pas si créatifs et ne produiront pas quelque chose de plus sûr, mais quelque chose de plus axé sur le court terme, et cela affectera votre rythme de développement. »

« Donc il faut les protéger, les garder motivés. Et c’est ainsi que vous gérez le risque. »

Le management de Ferrari serait plus fondé sur la pression, voire les coups de pression, tandis que chez Mercedes, l’ambiance était plus à la bienveillance et à la sérénité, conclut Costa.

« Les gens qui me connaissent disent que je souriais plus chez Mercedes, que j’étais plus détendu, moins stressé. Et ils ont raison. J’ai appris qu’il est préférable de sourire aux gens pour créer un groupe harmonieux. Les gens arrivent le matin et vous sourient parce qu’ils sont heureux. J’y crois fermement, à ce modèle. J’ai travaillé dans un groupe où les gens avaient l’habitude de crier, d’être en colère et je suis convaincu à 100% qu’ils ne donnent pas le meilleur d’eux-mêmes. »