En 40 ans, une F1 est devenue bien plus complexe à gérer pour un pilote

"En 1979, le pilote disposait d’un compte-tours surveillant le régime moteur, d’un témoin d’alarme de pression d’huile et éventuellement d’un système d’alerte turbo. Quarante ans plus tard, ils ont bien plus d’informations pouvant être immédiatement relayées par radio ou à l’oeil nu."

"Les moteurs et les boîtes de vitesses des monoplaces actuelles sont protégés par plusieurs systèmes électroniques limitant les dégâts, comme les brides de régime moteur ou le contrôle du changement de vitesse. En cas de problème, celui-ci peut être vu et traité dans la foulée. En 1979, le pilote devait gérer cela lui-même en évitant de faire monter le moteur dans les tours ou d’endommager la boîte. C’était d’autant plus dur que les passages de rapports se faisaient à la main. Ils devaient donc lâcher le volant et utiliser l’embrayage."