Audi F1 affirme avoir bien progressé avec son moteur 2026

Le constructeur dit travailler "à égalité" avec les autres

Par Franck Drui

28 juin 2024 - 10:04

Audi F1 a donné des nouvelles de son projet, en cours de réalisation pour son arrivée prévue sur la grille en 2026.

Le constructeur a détaillé un domaine dans lequel il est « à égalité » avec les équipes existantes.

Le constructeur allemand reprendra l’équipe Sauber / Stake F1 et exploitera ses propres groupes motopropulseurs lorsque le sport entrera dans une nouvelle ère de réglementation technique.

La F1 fonctionnant actuellement sous un plafond budgétaire strict, Audi a souligné que sa capacité à être dans la limite de 95 millions de dollars pour les groupes motopropulseurs montre sa capacité immédiate à égaler les constructeurs actuels.

"Comme toutes les autres équipes de Formule 1 et fabricants de groupes motopropulseurs, nous avons été confrontés au défi de nous organiser en conséquence de ce plafond pour 2026 et après. Tout est une question d’efficacité et de conformité au plafond des coûts," explique Adam Baker, PDG d’Audi Formula Racing.

"L’un des avantages était que nous avons pu partir d’une feuille blanche, pour ainsi dire, en créant notre propre entreprise, Audi Formula Racing GmbH, pour le projet."

"Nous avions une image claire des structures, des systèmes, des processus et un bon état d’esprit dès le début. Le sujet des finances a un impact direct sur les performances en raison du plafonnement des coûts."

"Il n’y a jamais eu un lien aussi direct entre l’efficacité opérationnelle et le succès sportif en Formule 1. Le fait que nous puissions fonctionner à la limite du plafond des coûts avec le développement des unités de puissance nous met au même niveau que nos concurrents."

Le projet de moteur Audi étant opérationnel depuis plus de deux ans, son unité de puissance initiale a déjà parcouru de nombreuses distances de course simulées sur le banc d’essai.

"Après seulement deux ans, notre groupe motopropulseur, composé d’un moteur à combustion, d’un moteur électrique, d’une batterie et d’une électronique de commande, fonctionne de manière dynamique sur le banc d’essai. L’assemblage réussi des différents composants en une seule unité est le résultat d’un travail acharné et d’un excellent travail d’équipe."

"Le groupe motopropulseur Audi a déjà parcouru des distances de course simulées sur le banc d’essai. Nous avons gagné beaucoup de temps de test avec les composants individuels en 2023 et avons pu intégrer l’expérience acquise dans les prochaines étapes de construction en parallèle. Des étapes et des objectifs importants ont été atteints, ce qui donne un bon sentiment à toute l’équipe."

L’équipe a souligné que « des étapes importantes » ont été franchies alors qu’elle envisage la prochaine phase de développement.

"Nous avons mis en œuvre une modernisation et une extension très ambitieuses de notre installation d’essai," ajoute le directeur général d’Audi F1, Stefan Dreyer.

"Aujourd’hui, nous disposons de 22 bancs d’essai ultramodernes sur le site."

"Nos nouveaux outils de développement sont à la pointe de la technologie et nous ont permis d’affronter une courbe d’apprentissage abrupte. Les tests sur banc d’essai dans des conditions de course simulées nous permettent d’obtenir des informations importantes dans cette phase du projet."

"Après les distances de course réussies avec le groupe motopropulseur, nous ferons bientôt la même chose avec l’ensemble du système d’entraînement, c’est-à-dire la combinaison du groupe motopropulseur et de la transmission."

"En même temps, nous mettons tout en œuvre pour développer les performances afin d’atteindre les objectifs que nous nous sommes fixés."

Audi a révélé avoir choisi certains des circuits les plus difficiles pour ses essais, notamment le nouveau circuit de Las Vegas.

"Nous faisons fonctionner le groupe motopropulseur sur le banc d’essai avec des configurations différentes du calendrier actuel de la F1, en fonction de l’objectif du test," dit Dreyer.

"Las Vegas est par exemple une piste intéressante pour notre équipe de développement en termes de gestion globale de l’énergie. Plusieurs virages rapides et lents alternés et près de deux kilomètres de conduite à plein régime sur le Las Vegas Strip offrent l’environnement de développement parfait pour peaufiner le moteur à combustion et les composants du système de récupération d’énergie ERS."

"Entendre le moteur Audi aujourd’hui sur des pistes comme Spielberg, Singapour ou Las Vegas, donne non seulement la chair de poule à tous le personnel, mais nous donne également le sentiment que nous sommes de plus en plus proche de notre première course en 2026," conclut Baker.