Après un gros travail à Viry, Famin promet un moteur Renault F1 bien plus fiable

Bruno Famin, responsable du moteur Renault, amorce sa deuxième année à la tête de la division moteurs de Viry-Châtillon après avoir rejoint l’équipe avant la saison 2022. Bruno est responsable du développement du groupe propulseur en collaborant étroitement avec Enstone afin d’optimiser ses performances au sein du châssis.

Le Français commence sa carrière en sport automobile avec Peugeot en 1989. Il travaille d’abord sur les moteurs et les boîtes de vitesses avec Peugeot Talbot Sport avant d’œuvrer personnellement sur plusieurs projets tels que la 905 Spider et la Peugeot 106 Groupe A.

En 2005, Bruno est nommé directeur technique de Peugeot Sport avant de prendre la direction de l’entité en 2012. Il joue un rôle déterminant dans le projet 908 s’étant imposé aux 24 Heures du Mans et dans la victoire record de Sébastien Loeb à Pikes Peak en 2013. Bruno chapeaute également trois succès au Dakar entre 2016 et 2018 ainsi qu’un titre en Championnat du Monde de Rallycross en 2015.

En 2019, Bruno devient directeur des opérations de la branche sport de la Fédération Internationale de l’Automobile. Sa principale mission est alors de gérer l’intégration de l’ensemble des fonctions sportives, techniques, sécuritaires et de support des instances dirigeantes tout en étant le lien avec les différents promoteurs des championnats labellisés FIA.

Quel premier bilan tirez-vous avant votre deuxième saison comme directeur exécutif ?

Terminer au quatrième rang du Championnat Constructeurs peut être défini comme une saison réussie. C’était satisfaisant pour l’équipe, en particulier à un moment où la Formule 1 a connu une véritable révolution autour des châssis et groupes propulseurs. Nous avons été agressifs dans la conception de notre moteur en vue du gel du développement et cela a amené des moments forts et d’autres plus amers durant l’année. C’était un privilège de voir de près le travail collectif acharné d’Enstone et de Viry, qui ont su collaborer pour une intégration fluide et efficace du groupe propulseur, et de manière générale, pour maximiser notre package tout au long de l’année.

Quels changements et améliorations ont été apportés à Viry au cours de l’année dernière ?

2022 était en partie une année de transition à Viry puisque j’ai intégré l’écurie peu avant le début de saison. Nous sommes désormais un peu plus de 300 collaborateurs sur le site pour la F1 et nous avons grandi géographiquement avec de nouvelles installations. Nous poursuivons notre plan de modernisation des bancs moteurs et nous en construisons deux nouveaux pour des moteurs électriques. L’organisation a évolué et notre collaboration avec Enstone est de plus en plus efficace. Tous ces investissements et améliorations nous permettent d’être plus efficients tout en accélérant le développement du groupe propulseur et de la future génération de voitures qui arrivera en 2026.

Que pouvez-vous nous dire du groupe propulseur Renault E-Tech RE23 ?

Nous avons travaillé de manière étroite avec les équipes d’Enstone pour améliorer le packaging et l’intégration de notre groupe propulseur. Ce travail collectif a été mis en évidence en janvier, quand nous nous sommes réunis pour utiliser nos nouveaux moyens d’essais à Viry pour valider le système du groupe propulseur. C’était un succès ainsi qu’une étape importante dans la conception du package A523-RE23. Nous avons conçu une nouvelle pompe à eau pour gommer nos problèmes de fiabilité sur cette pièce en 2022. Elle est inédite et placée à un nouvel endroit. Nous sommes convaincus que ce souci est désormais résolu. L’hiver a été intense à Viry avec des tests d’endurance sur nos bancs moteurs et nous avons hâte de voir les résultats en piste pour savoir si tout ce travail a véritablement porté ses fruits.