AlphaTauri : Une évolution en guise de ’première étape’ pour l’AT04

AlphaTauri a apporté un nouveau plancher sur son AT04 au Grand Prix d’Australie de F1, mais cela n’était qu’un début. Jody Egginton, le directeur technique de l’équipe, explique que cette évolution était prévue depuis la présentation de la voiture, et qu’elle ne constitue qu’un début.

"Elle agit sur une grande partie des points que nous avions identifiés comme des faiblesses potentielles" a déclaré Egginton. "Lorsque nous avons développé la voiture au cours de l’hiver, nous nous sommes fixé des objectifs de développement et d’autres aspects."

"Il s’agit donc d’une première étape, et il y a encore beaucoup d’autres choses à venir. Mais elle apporte des résultats dans les domaines où nous pensons devoir faire les plus grands progrès pour nous rapprocher de nos rivaux, donc nous sommes raisonnablement satisfaits de cela."

La principale problématique sur l’AlphaTauri se situe au niveau des virages lents : "Il est évident que les performances aérodynamiques à basse vitesse sont un objectif pour toutes les équipes. Et c’est l’un des objectifs que nous n’avons pas réussi à atteindre avant la saison."

"Les évolutions que nous apportons aujourd’hui visent, entre autres, à améliorer la stabilité en entrée de virage à basse vitesse. Nous cherchons à rendre la voiture plus stable en entrée de virage à basse vitesse. Ainsi, les pilotes peuvent pousser plus fort en fin de virage. Et il y a de la performance à en tirer."

Garder plus d’appui dans les virages

Egginton détaille les modifications que veut faire AlphaTauri au niveau de sa voiture, notamment pour réussir à avoir plus d’appui en virage, ce qui manque cruellement à la monoplace italienne.

"Nous n’avions aucun doute sur ce que nous voulions faire. Nous cherchions à améliorer l’appui arrière à des hauteurs de caisse élevées, au sens le plus élémentaire du terme. Et c’est la chute de l’appui qui est actuellement à l’origine de notre instabilité."

"Si nous avons amélioré la charge arrière dans la phase d’entrée, si vous avez plus de charge arrière, vous avez plus de stabilité. Et nous travaillons à essayer de porter cela plus loin dans le virage, de sorte que le pilote puisse pousser plus fort vers le point de corde."

Et l’ingénieur résume le travail sur lequel se penche actuellement la petite Scuderia : "En fin de compte, en termes très simples, nous cherchons à transporter plus de charge dans le virage, afin que le pilote puisse pousser plus fort."

"Et le plancher est le dispositif le plus important, avec le plus de capacité à y parvenir, c’est pourquoi il y a probablement cinq ou six étapes cette année, sur le développement du plancher."