AlphaTauri : Une évolution en guise de ’première étape’ pour l’AT04
Il y en aura "cinq ou six" dans la saison
AlphaTauri a apporté un nouveau plancher sur son AT04 au Grand Prix d’Australie de F1, mais cela n’était qu’un début. Jody Egginton, le directeur technique de l’équipe, explique que cette évolution était prévue depuis la présentation de la voiture, et qu’elle ne constitue qu’un début.
"Elle agit sur une grande partie des points que nous avions identifiés comme des faiblesses potentielles" a déclaré Egginton. "Lorsque nous avons développé la voiture au cours de l’hiver, nous nous sommes fixé des objectifs de développement et d’autres aspects."
"Nous avons atteint certains de ces objectifs et n’en avons pas atteint d’autres. Cette évolution permet d’y remédier. Nous avons commencé à travailler sur ce package avant même d’avoir fait rouler la voiture. Il apporte tous les avantages dont nous avons besoin dans les domaines sur lesquels nous avons prouvé que nous devions travailler."
"Il s’agit donc d’une première étape, et il y a encore beaucoup d’autres choses à venir. Mais elle apporte des résultats dans les domaines où nous pensons devoir faire les plus grands progrès pour nous rapprocher de nos rivaux, donc nous sommes raisonnablement satisfaits de cela."
La principale problématique sur l’AlphaTauri se situe au niveau des virages lents : "Il est évident que les performances aérodynamiques à basse vitesse sont un objectif pour toutes les équipes. Et c’est l’un des objectifs que nous n’avons pas réussi à atteindre avant la saison."
"Les évolutions que nous apportons aujourd’hui visent, entre autres, à améliorer la stabilité en entrée de virage à basse vitesse. Nous cherchons à rendre la voiture plus stable en entrée de virage à basse vitesse. Ainsi, les pilotes peuvent pousser plus fort en fin de virage. Et il y a de la performance à en tirer."
Garder plus d’appui dans les virages
Egginton détaille les modifications que veut faire AlphaTauri au niveau de sa voiture, notamment pour réussir à avoir plus d’appui en virage, ce qui manque cruellement à la monoplace italienne.
"Nous n’avions aucun doute sur ce que nous voulions faire. Nous cherchions à améliorer l’appui arrière à des hauteurs de caisse élevées, au sens le plus élémentaire du terme. Et c’est la chute de l’appui qui est actuellement à l’origine de notre instabilité."
"Si nous avons amélioré la charge arrière dans la phase d’entrée, si vous avez plus de charge arrière, vous avez plus de stabilité. Et nous travaillons à essayer de porter cela plus loin dans le virage, de sorte que le pilote puisse pousser plus fort vers le point de corde."
Et l’ingénieur résume le travail sur lequel se penche actuellement la petite Scuderia : "En fin de compte, en termes très simples, nous cherchons à transporter plus de charge dans le virage, afin que le pilote puisse pousser plus fort."
"Et cela nous donne également un avantage en termes d’équilibre, si nous pouvons transporter un peu plus de charge aérodynamique dans le virage, avec une stabilité élevée. C’est aussi simple que cela."
"Et le plancher est le dispositif le plus important, avec le plus de capacité à y parvenir, c’est pourquoi il y a probablement cinq ou six étapes cette année, sur le développement du plancher."
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