Williams : Mark Gillan revient sur la course de Singapour

Nouvel ingénieur en chef des opérations de l’équipe Williams, Mark Gillan remplace Sam Michael qui a vécu sa dernière journée d’employée de l’écurie de Grove hier, à Singapour. Il donne ici son avis sur cette course qui n’a vu aucune Williams rejoindre l’arrivée dans le top 10.

Comment résumeriez-vous la performance de la FW33 à Singapour ?

Dans l’ensemble, l’équipe a fait un bon travail ce week-end. Le but de cette course était tout d’abord de maximiser notre rendement actuel et de nous battre pour entrer dans le top 10. Ce qui a malheureusement été raté de peu avec nos deux voitures (Barrichello a fini 13e et Maldonado 11e, ndlr). D’autre part, nous souhaitions mieux comprendre le package de la FW33 pour nous permettre de continuer à apporter de nouvelles pièces et de poursuivre le développement pour les courses restantes.

L’équipe avait apporté diverses nouveautés sur le circuit de Singapour. Comment ont-elles fonctionné ?

Nous avons apporté un ensemble complet d’améliorations pour cette piste incluant des modifications de l’aileron avant, de l’aileron arrière, du système de refroidissement etc. La majorité des pièces ont bien fonctionné et celles qui ne sont pas restées sur la voiture pour la course seront modifiées et de nouveau testées.

L’usure des pneus était une préoccupation pour toutes les équipes avant la course. Est-ce que ces inquiétudes étaient justifiées ?

L’usure des pneus n’était pas tant le souci, mais c’était plutôt le grand écart en terme de temps au tour entre les pneus tendres et les super tendres. Et il y avait aussi l’inconnue de savoir comment les pneus tendres allaient se comporter pendant un long relais.

Rubens Barrichello a effectué un très long run de 31 tours avec ses pneus tendres. Quelle était l’idée derrière cette stratégie ?

A ce moment là, nous étions hors des points et il a été décidé de diviser nos stratégies en laissant Rubens rouler jusqu’à la fin avec ses pneus tendres tout en faisant passer Pastor (Maldonado) une fois de plus aux stands pour chausser un autre train de pneus tendres. Rubens a fait un excellent travail en défendant sa 10e place contre Massa mais malheureusement, la performance des pneus s’est dégradée de façon significative dans les derniers tours et il a perdu sa 10e place à 6 tours de l’arrivée.

La voiture de sécurité a été déployée au 30e tour. Quel en a été l’impact sur Rubens et Pastor ?

La sortie de la safety car a bien marché pour nous puisque nos deux pilotes ont pu gagner des positions.

Le Grand Prix du Japon est la prochaine étape du calendrier. Vous attendez-vous à ce que la FW33 soit compétitive à Suzuka ?

Nous avons pour objectif d’être plus compétitif à Suzuka qu’à Singapour. Mais en tant qu’équipe, nous avons beaucoup de travail à faire afin d’atteindre le niveau que nous voulons. Nous travaillons actuellement très dur pour résoudre les problèmes principaux de la FW33.