Températures élevées, virages serrés, l’ultra-tendre à la fête en Hongrie

Nous observons en Hongrie la même sélection de pneumatiques qu’en Allemagne (medium, soft, ultrasoft), deux circuits disposant de plusieurs points communs, mais de tout autant de différences.

Le Hungaroring propose en effet une série continue de courbes techniques, à l’image du Motodrom du Hockenheimring, mais au contraire de ce dernier, jamais en Hongrie la gomme, ni le pilote, n’ont le temps de se reposer tant le développement de la piste est court.

LE CIRCUIT DU POINT DE VUE DES PNEUMATIQUES :

— Comme en Allemagne, on peut observer un « saut » entre deux mélanges, le supersoft n’ayant pas été nominé entre le soft et l’ultrasoft. Le medium est par conséquent le plus dur des trois.

— C’est la première fois que l’ultrasoft apparaît sur cette piste sinueuse et bosselée.

— Le Hungaroring est réputé pour être un cauchemar pour les dépassements. Les qualifications, ainsi que la stratégie, sont donc primordiales. Le comportement et l’agilité de la monoplace prennent par ailleurs le pas sur la puissance du moteur.

— En dépit des appuis élevés, le grip est plutôt mécanique qu’aérodynamique.

— Sebastian Vettel privilégia un pit-stop en 2017 (comme la majorité des pilotes) lors d’une épreuve perturbée par l’intervention du Safety Car en début de course.

Mario Isola, Racing Manager de Pirelli : « Après un début de saison particulièrement animé, la Hongrie marque le traditionnel point de départ de la trêve estivale. Les écuries souhaiteront par conséquent conclure cette demi-année sur une note positive. Le résultat de la Hongrie se construit principalement en qualifications, et il sera intéressant d’observer le comportement et la dégradation de la gomme ultrasoft sur ce revêtement généralement surchauffé, où le pneumatique travaille en permanence. Ce paramètre, ainsi que les caractéristiques de l’ultrasoft par rapport au reste de la gamme, justifient notre choix de ce mélange, et il sera le facteur clé pour établir la stratégie adéquate. Pour la troisième fois cette saison, nous observons un « écart » entre deux types de gommes, et cela signifie qu’il devrait y avoir un certain écart de performance entre les trois enveloppes. Soit une opportunité de varier les stratégies. »

QUOI DE NEUF ?

— Le pneumatique ultrasoft est nominé pour la première fois en Hongrie.

— Les deuxièmes essais en cours de saison se tiendront les mardi et mercredi suivant le Grand Prix de Hongrie. Toro Rosso alignera une deuxième monoplace pour participer au développement des pneumatiques Pirelli 2019. Des tests ayant d’ores et déjà été organisés en 2017, les écuries auront de nombreuses données à disposition sur ce tracé.

— L’ultrasoft a été largement plébiscité en Hongrie : Renault a effectué le choix le plus agressif avec 10 trains à disposition de chaque pilote.