Taffin : Renault peut désormais se concentrer sur la puissance de son V6

Rémi Taffin, le directeur du département moteur de Renault F1, tire un bon bilan des dernières courses pour le nouveau V6 de la marque au Losange.

Introduit à Monaco sur deux voitures puis au Canada sur les deux autres, le moteur français a atteint selon lui les objectifs fixés. Renault peut désormais se concentrer sur la puissance, afin de rattraper l’écart avec Mercedes et Ferrari.

Quel est votre ressenti du Grand Prix de Grande-Bretagne pour l’équipe ?

Ca ne restera clairement pas un classique, mais nous n’avons connu aucune inquiétude particulière. Le groupe propulseur a bien marché et nous n’avons pas eu de problème majeur de fiabilité. C’est désormais la quatrième course où nous utilisons la dernière spécification et tout a bien fonctionné. Nous en sommes donc arrivés au point où nous peaufinons d’infimes détails pour améliorer l’ensemble et offrir plus de performance à travers la souplesse ou davantage de puissance. Avoir un groupe propulseur fiable et globalement souple était l’un de nos principaux objectifs cette année. Maintenant qu’il a été atteint, nous pouvons travailler sur l’ensemble en collaboration avec Enstone. Nous en apprenons tout le temps en tant qu’équipe sur le fonctionnement de la voiture et chaque leçon sert pour l’avenir.

Avez-vous essayé quelque chose de spécifique aux essais de Silverstone ?

Le week-end de Silverstone a montré que nous pouvions encore améliorer la maniabilité sur piste humide. Nous avons connu tous les types de conditions en trois jours, des fortes pluies à une piste séchante, et nous avons ainsi pu voir le comportement du groupe propulseur en toutes circonstances. Nous avons déterminé qu’il était possible d’apporter des améliorations mineures à la maniabilité en conditions humides et nous nous sommes donc concentrés sur ce point à Silverstone. À vrai dire, nous avons eu des conditions idéales pour cela et nous serons pleinement préparés lorsque nous aurons une nouvelle épreuve humide.

Quels sont les défis proposés par la Hongrie pour l’équipe ?

Nous savons que les pistes lentes avec de nombreux virages serrés ne sont pas notre point fort. En général, la monoplace digère mal les vibreurs et les virages lents, mais avec l’important travail réalisé à Silverstone, nous devrions bénéficier de nouvelles pièces et d’une meilleure compréhension de la voiture à Budapest. De plus, il y a de courtes lignes droites entre les virages, ce qui pourrait jouer en notre faveur. Nous avons donc hâte d’être à Budapest pour maximiser nos acquis.

Le même groupe propulseur est utilisé dans la Red Bull, cela donne-t-il une indication du potentiel de performance actuel du moteur ?

C’est évidemment encourageant de voir le groupe propulseur à même de se battre pour la tête et les pole positions. Cela démontre que le travail effectué a payé, mais nous sommes conscients que nous devons toujours augmenter la puissance et c’est désormais notre objectif puisque nous savons comment y parvenir.