Pirelli confirme un gros écart entre les médiums et les super tendres

Le dernier circuit urbain du calendrier F1 2013 est l’occasion de voir le mélange Pirelli P Zero Rouge supertendre en action aux côtés du « medium » PZero Blanc, ce weekend, à Singapour. C’est le pilote Red Bull Sebastian Vettel qui s’est montré le plus rapide de la journée, en signant la référence lors de la seconde séance, en 1m44.249 avec les supertendres.

Comme prévu, les conditions étaient humides aujourd’hui sur le circuit de Marina Bay (75% d’humidité), qui accueille la seule épreuve nocturne de la saison F1. Ce facteur, parmi tant d’autres, fait du Grand Prix de Singapour l’une des courses les plus exigeantes physiquement parlant. Les essais libres sont dès lors très importants pour permettre aux équipes de collecter de précieuses données, destinées à l’optimisation des opportunités en course. Après les longues lignes droites de Monza, les équipes passent sur un tracé qui nécessite de hauts niveaux d’appuis aérodynamiques et qui est le plus lent de la saison après Monaco en termes de vitesse moyenne.

Paul Hembery, Directeur de Pirelli Motorsport : « C’est absolument fantastique pour nous de revenir à Singapour, où l’ambiance est toujours aussi spectaculaire ! Parce qu’il s’agit d’une course très différente des autres, le travail accompli en essais libres est vital pour assimiler les informations sur les différentes charges de carburant, les réglages et les mélanges. Ces données permettent aux équipes de définir leurs stratégies, mais avec une grande chance d’intervention de la voiture de sécurité, les tactiques se doivent d’être aussi flexibles que possible. Normalement, nous devrions voir deux arrêts aux stands ici, mais cela dépend de la tournure prise par la course ou si le nombre de tours prévu est parcouru – ce qui ne fut pas le cas l’an dernier. Le Grand Prix de Singapour est radicalement différent des deux dernières courses disputées. Etudier comment les pneus fonctionnement avec les forts appuis dans ces conditions était une autre priorité de ces essais. Nous avons encore plus de données à analyser mais ce que l’on peut dire ce soir est que l’usure est faible et qu’il y a un écart de performance significatif, de l’ordre de deux secondes au tour, entre les deux mélanges. Cela ouvre donc les opportunités stratégiques. Nous nous attendons à ce que la majorité des pilotes dispute les qualifications en supertendres, comme c’est ce que l’on produit de plus proche d’un pneu de qualifications ; mais ce qui sera fait en course reste complètement ouvert ».