Pirelli à domicile avec les mediums et les tendres

Le Grand Prix d’Italie de Monza est l’une des courses les plus chargées d’histoire et les plus attendues de l’année pour Pirelli, dont les quartiers généraux se trouvent à seulement une demi-heure de la banlieue nord de Milan. De la même façon que Monza fait partie intégrante de l’histoire de Pirelli en sport automobile, il s’agit d’un joyau du calendrier : c’est en effet le tracé le plus rapide de la saison, où la vitesse moyenne avoisine les 250 km/h au tour. Un défi de taille tant pour les pneus que pour les pilotes et les ingénieurs !

Pirelli proposera le mélange medium PZero Blanc ainsi que le tendre PZero Jaune à Monza, afin de composer avec les grandes sollicitations de ce tracé rapide. Il y aura ainsi également une grande marge de manœuvre pour les stratégies les plus osées.

Inauguré en 1922, le circuit voit le Grand Prix d’Italie se tenir pour la 82ème fois. 61 éditions se tinrent sur ce tracé. Pendant cette période, Pirelli a remporté six victoires sur son sol dans les années 1950, à l’époque où le circuit était plus connu pour son banking à haute vitesse, qui demeure une attraction touristique de nos jours. Le tracé moderne a été modifié au fil des années, mais il demeure difficile d’y trouver une traction parfaite en accélération et au freinage, puisque les équipes utilisent des appuis minimums pour atteindre des vitesses de pointe spectaculaires dans les lignes droites.

Les vibreurs et les chicanes font également partie de la donne et créent de fortes charges latérales sur les pneumatiques, maltraitant encore plus les gommes tout au long des 53 tours de la course. Bien qu’il s’agisse de l’un des circuits les plus exigeants de la saison, et que la surface de contact des pneus peut atteindre jusque trois fois sa taille en raison de l’appui, deux à trois arrêts seulement sont prévus comme d’habitude.

"Monza est bien entendu une course importante pour nous, tant d’un point de vue technique que corporate. Nous avons tous hâte de courir à domicile, tandis que la lutte pour le championnat atteint un stade crucial dans la saison. Sur un circuit rapide comme Monza, la stratégie pneumatique est vitale, et il sera difficile de rattraper tout le temps perdu dans les stands avec les machines poussant en pleine charge d’accélération si longtemps," commente Paul Hembery

"Nous nous attendons à voir une différence d’environ une seconde au tour entre les mélanges tendre et medium, mais nous n’en serons sûrs qu’une fois que les monoplaces auront tourné en essais libres," prédit-il. "La souplesse d’utilisation des pneus sera un élément clé, et les gommes devront s’adapter à un large panel de conditions ce weekend. C’est comme toujours un grand challenge, mais nous avons très hâte de montrer le savoir-faire et la technologie italienne sur notre sol,"

L’avis de Fernando Alonso (Ferrari) : "Monza est une course spéciale pour n’importe quel pilote : c’est le circuit le plus rapide du Championnat du Monde, et y piloter procure un sentiment extraordinaire. C’est également très spécial et chargé d’émotions pour de nombreuses raisons, particulièrement si vous êtes pilote de la Scuderia Ferrari, comme je l’ai expérimenté pour la première fois l’an dernier. Gagner à Monza est incroyable : y gagner en pilotant une machine rouge l’est encore plus. Etre sur le podium, voir des milliers de fans en-dessous portant des T-shirts rouges et agiter des drapeaux rouges est tout simplement bouleversant. Notre but cette saison est le même que l’an dernier : remporter la course. Nous sommes conscients du fait que nous avons le potentiel pour atteindre cet objectif mais nous savons également que nos adversaires sont très forts. Je suis sûr que nous allons connaître une course très excitante, comme cela fut très souvent le cas déjà cette saison. Le retour de Pirelli en F1 a apporté une amélioration du spectacle, ce qui était l’un des objectifs fixés en début d’année. Nous devons donc les remercier, et quoi de mieux que de le faire à domicile."

Les notes de Pirelli :

— Monza fut l’un des circuits sur lesquels Pirelli a testé pour préparer son arrivée en Formule 1.

— A Monza, les monoplaces courent avec les appuis aérodynamiques les plus bas de la saison afin de réduire au minimum la traînée. Un package aéro typique pour Monza génère environ 15% d’appui de moins qu’un package pour Spa, où s’est tenue la dernière course. Cela a des effets importants sur les pneus, qui glissent ainsi plus.

— Les suspensions représentent une autre zone de réglages devant être spécialement adaptée à Monza pour fonctionner avec les pneus. Les faibles appuis signifient que les autos ont besoin d’un maximum de grip mécanique. Le réglage de la suspension est fait de telle façon que le maximum de traction soit disponible à l’accélération et au freinage, tout en permettant aux pilotes d’attaquer les chicanes.

— Monza est une course marquante pour Sebastian Vettel : le jeune Allemand y est devenu le plus jeune vainqueur de Grand Prix de l’histoire, près d’un an après avoir remporté la manche de l’édition 2008. Il était alors âgé de 21 ans et 73 jours. Fernando Alonso est second, avec un succès décroché à l’âge de 22 ans et 26 jours sur le Hungaroring, en 2003.