Mercedes et Ferrari opposées à toute standardisation des batteries pour 2021

Depuis 2014, les batteries sont des éléments décisifs dans le fonctionnement de l’unité de puissance. Avec l’électrification progressive du marché des voitures de série, les motoristes n’envisagent certainement pas de se défaire de ce système en 2021.

« Le Groupe Renault souhaite que nous développions nos batteries, donc nous souhaitons conserver pour le futur un travail de développement à mener dans ce domaine » confirme Rémi Taffin, le directeur de la section moteur à Viry.

« Ce que nous avons aujourd’hui n’est pas une mauvaise solution. Nous pouvons faire notre travail, et progresser, et nous pouvons conserver un certain facteur de différenciation au bout du compte – et nous aimerions conserver cette liberté. Faut-il conserver une liberté totale comme aujourd’hui, ou la limiter un peu ? Nous en discutons bien sûr en ce moment [pour 2021]. »

« Certainement, la technologie des batteries est pertinente pour nos voitures de série » surenchérit Mattia Binotto, le directeur technique de Ferrari. « La technologie des GT de Ferrari provient directement des F1, donc certainement, c’est pertinent. S’agissant de 2021, il est important pour Ferrari de maintenir une liberté dans le développement des technologies-clef. Donc nous sommes certainement opposés à toute standardisation ou limitation importante sur les technologies-clefs. Tout ce qui concerne l’unité de puissance est pour Ferrari un élément décisif. »

Andy Cowell, pour Mercedes, confirme que les batteries actuelles sont « pertinentes » pour les voitures de série, mais trouve néanmoins qu’elles manquent « de densité en termes d’énergie ». Il souhaite logiquement que les futures règles donnent plus de liberté sur ce point, « parce que c’est quelque chose qui est particulièrement pertinent dans la mobilité future. »

« En 2021, il y aura beaucoup de voitures électriques sur le marché. Mais nous y sommes déjà. Vous parlez à des ingénieurs qui aiment développer des nouvelles technologies, au pinacle de la technologie. Donc le règlement pour 2021 fait un pas en arrière quand il supprime l’énergie électrique obtenue grâce au MGU-H. 60% de l’énergie électrique provient du MGU-H.

« Nous allons seulement avoir un système KERS et donc, les exigences sur la batterie seront peut-être moins élevées. Personnellement, en tant qu’ingénieur, j’aimerais voir un côté hybride électrique plus développé parce que ça amènerait davantage d’entreprises extraordinaires dans cette industrie. Les F1 sont les plateformes de développement les plus incroyables de la planète. »