McLaren ne pense pas avoir fait d’erreur avec son nez

De toutes les voitures présentées en 2012 pour le moment, la McLaren MP4-27 est la seule qui arbore un nez très bas, permettant d’éviter la bosse disgracieuse vue ailleurs. Le règlement 2012 a forcé McLaren à poursuivre dans la voie qu’elle avait déjà choisi pour la MP4-26.

Être la seule équipe de pointe à avoir choisi cette solution, en attendant de découvrir la W03 de Mercedes AMG, soulève-t-il des inquiétudes chez McLaren ? "Cette nouvelle règle existe et comme chaque année vous reconsidérez les choses. On a fait nos calculs à nouveau et on a décidé de rester avec la philosophie qu’on avait. Différentes équipes arriveront avec différentes solutions à ces équations. Il n’y a pas de bonne ou de mauvaise façon. Nous savions que c’était possible de faire comme ça, nous n’avons rien loupé," pense Paddy Lowe, le directeur technique de McLaren, dans une interview accordée à Autosport.

Un nez haut permet de favoriser le flux d’air sous la voiture et de générer de l’appui en minimisant la traînée. Un nez bas enverra au contraire plus d’air vers l’aileron arrière, permettant des appuis identiques tout en permettant plus d’appuis sur le train avant et moins de sous-virage.

"Red Bull a sorti cette mode des nez hauts et pour les équipes qui l’avaient déjà, ils ont continué dans cette voie. C’est la voiture la plus rapide alors c’est devenu une référence à suivre. Beaucoup plus d’équipes ont migré vers les nez hauts cette année. La conséquence c’est la bosse dans le nez mais certains exploitent cela de manière intéressante et bien sûr nous suivons cela avec intérêt," ajoute Lowe.