Lotus ralentie par sa télémétrie

La séance d’ouverture s’est déroulée sur le mode stop and start pour Lotus F1 Team qui n’a pu accumuler qu’un nombre de tours limité sur le circuit de Catalunya. Mais l’équipe en retient beaucoup d’éléments positifs, puisque Kimi termine la journée de la veille avec le deuxième meilleur temps. Le Directeur technique, James Allison, nous livre ses réflexions sur le déroulement des opérations.

James, que retirez-vous de cette première journée à Barcelone ?

C’était un peu frustrant puisque nous avons été contraints de réaliser des sorties de deux tours en raison d’un système de télémétrie fonctionnant sporadiquement. Faire tourner une voiture vraiment toute nouvelle pendant de longues périodes sans retour d’information régulier sur sa condition n’est pas un risque à prendre. Surtout à ce stade initial de la saison, alors que les pièces de rechange sont une denrée rare. Cela mis à part, l’impression favorable donnée par les pilotes à Jerez semble se prolonger ici et c’est un point positif, sans aucun doute.

Ce problème sur la télémétrie peut-il influer sur le programme de la semaine ?

Sans ces tracasseries de la télémétrie, nous aurions accompli beaucoup plus de tours. Mais il n’a jamais été dans nos intentions de ne faire que des longues séries au cours de cette première séance. Nous avons une large palette de différents tests à effectuer les jours prochains, des entrées de données aux analyses de réglages et aux simulations de course. Alors la journée d’aujourd’hui servira de plate-forme utile pour la suite de la semaine. Nous reviendrons à un autre réglage de télémétrie et j’espère que cela nous permettra d’aligner les kilomètres.

A Jerez, nous avons vu la première mouture de la voiture. Avez-vous prévu de nombreux changements ici à Barcelone ?

La plupart des modifications au package seront poussées dans leurs retranchements lors de la seconde semaine de Barcelone ou lors de la première course à Melbourne. Comme chaque saison, la semaine médiane est surtout consacrée à l’évaluation des fondamentaux de la voiture, savoir comment elle réagit aux changements de réglages, vérifier que les températures et les pressions sont bonnes et ainsi de suite, avant d’installer de nouveaux éléments.

Même si les chronos ne signifient pas grand-chose en essais, est-il rassurant de voir la E21 aux avant-postes avec aussi peu de roulage ?

Sur chaque essai où nous allons, cela fait toujours plaisir de voir la voiture bien réagir et se classer au sommet des temps. La E21 s’est comportée relativement bien à Jerez et, un peu comme sa devancière, elle semble sur la même voie ici. Alors c’est un début encourageant.

Source : www.lotusf1team.com