Les F1 2019 seront 1 à 1.5 seconde plus lentes à cause du nouvel aileron

Mais les dépassements seront favorisés

Par Alexandre C.

10 mai 2018 - 15:32

Responsable des questions techniques pour les monoplaces auprès de la FIA, Nikolas Tombazis en a dit davantage ce jeudi sur les conséquences des modifications réglementaires pour 2019. Les équipes se sont mises en effet d’accord pour simplifier le design des ailerons avant, afin de faciliter les dépassements.

Ces changements ne seront pas impact sur les temps au tour. Comme le confirme le responsable de la FIA, les monoplaces seront plus lentes, dans des proportions significatives, en 2019.

« Nous nous attendons à perdre une seconde à une seconde et demie environ en raison de ces changements. Ce sera de cet ordre. »

« C’est un peu difficile de prédire la quantité de travail de développement que les équipes y consacreront. Mais nous nous attendons certainement à perdre de la performance. »

Ces modifications techniques ne sont qu’un premier pis-aller pour Liberty Media et la FIA. Les instances dirigeantes du sport entendent introduire des changements plus drastiques à l’horizon 2021, afin de favoriser le spectacle en piste.

« Il y a beaucoup de travail en coulisses qui est effectué, avec la collaboration de la FIA, pour 2021 » confirme Nikolas Tombazis. « Ce travail est toujours en cours et couvre bien plus de domaines complexes des voitures. Nous avons donc besoin de beaucoup plus de temps de travail avant de pouvoir définir des régulations. »

« Ces règles pour 2019 sont un exemple des quelques leçons que nous avons déjà apprises en F1. Bien sûr, ces solutions doivent pouvoir être mises en œuvre pour 2019 et par conséquent, elles ne peuvent couvrir que certains domaines spécifiques de la voiture – des domaines un peu moins complexes. »

« Ces changements représentent une première étape, une transition. Je ne veux pas que ces premiers changements soient confondus avec le travail en cours pour 2021 dans le futur, parce que bien sûr, ces futurs changements seront d’une plus vaste ampleur - et j’espère que nous aurons bien plus de temps de recherche et développement pour les mener à bien. »

Nikolas Tombazis doit également surveiller, en ce début de saison européenne, les évolutions apportées par les équipes à Barcelone. L’une d’elles fait déjà parler : Ferrari a décidé d’exploiter la clarification réglementaire de la FIA, pour installer des rétroviseurs sur le halo. Cela pose-t-il problème à Nikolas Tombazis ?

« Je suis sûr que quand une équipe décide d’installer des rétroviseurs ici, c’est parce qu’ils pensent que cela va être un peu mieux sur le plan aérodynamique. C’est notre responsabilité de s’assurer que les règles soient assez détaillées et précises, et nous espérons progresser aussi dans le futur pour s’assurer que les rétroviseurs remplissent leur fonction véritable, c’est-à-dire permettre de regarder ce qu’il se passe à l’arrière – et il ne faut plus qu’ils soient utilisés comme éléments aérodynamiques. »

« Du moment qu’un gros dispositif est installé quelque part et perturbe l’écoulement du flux d’air, les équipes se préoccuperont toujours de ces conséquences aérodynamiques, donc c’est notre responsabilité de réglementer tout cela comme il le faut. »