Le modèle de Haas, une porte d’entrée pour d’autres écuries en F1 ?

Haas est une équipe transnationale en F1 : le siège de l’écurie est aux États-Unis, mais sa base logistique est en Angleterre, tandis que Ferrari et Dallara conçoivent moteur et châssis en Italie.

N’est-ce pas un défi technique trop important pour Günther Steiner afin de tout bien coordonner ? De quoi a besoin le directeur de Haas pour ne pas s’emmêler les pinceaux ?

« Il faut les bonnes personnes ! Vous devez avoir des gens en qui vous pouvez avoir confiance. Cela nécessite beaucoup de voyages de mon côté, mais nous y sommes habitués, ce qui rend le tout plus facile pour nous. Nous utilisons simplement la technologie pour échanger et cela semble fonctionner. Je suppose que nous aurions pu faire les choses de manière différente, mais je pense qu’une partie de notre succès peut être expliquée par le fait que nous ayons les bonnes personnes aux bons endroits. Pour le moment, cela semble marcher, même si c’est beaucoup de travail – nous en aurions moins si tout était réuni au même endroit. Du moment que ça continue à marcher, nous continuerons ainsi. »

Le modèle Haas, unique en son genre, pourrait-il faire des émules dans le paddock ? Günther Steiner ne voit pas pourquoi ce ne serait pas le cas… à condition que le nombre d’employés suit.

« Je pense que d’autres équipes pourraient utiliser ce système pour trouver un partenaire pouvant les aider. Peut-être qu’il y a des meilleures manières de fonctionner. Je n’ai jamais dit que nous avions trouvé le meilleur moyen. Nous avons regardé toutes les autres équipes ayant échoué, et nous ne voulions pas être la 4e équipe [après HRT, Marussia et Caterham] à ne pas marquer de points pendant deux ou trois ans. Nous avons adopté un modèle différent. Même si nous avons été critiqués au début, cela semble fonctionner mieux que pour les autres écuries. »

Une équipe venant de Formule 2 pourrait-elle plus facilement faire le grand saut grâce à ce système ? Qu’en dit Günther Steiner avec son expérience ?

« Je pense qu’une équipe de F2 pourrait utiliser son personnel, mais ils ne pourraient pas vraiment grandir, parce que la différence en termes de taille est vraiment énorme. Combien de personnes travaillent pour une équipe de F2 de nos jours ? Je n’en suis pas certain. Mais je pense que c’est entre 20 et 30. L’organisation, en F1, est très importante. En F2, Dallara fournit la voiture. En F1, vous devez tout développer par vous-même. C’est une tâche différente. Ils ont des bonnes personnes en F2, qui pourraient être intégrées à une équipe de F1, mais avec une structure d’équipe de F2, je ne pense pas qu’une équipe serait prête pour construire une voiture de F1. »