Le guide du circuit d’Hockenheim par Lotus

1. AILERON ARRIERE

Les spécifications seront similaires à celles de Melbourne, Sepang, Bahreïn et Barcelone, qui possèdent tous des portions très rapides, comme ici.

2. FREINS

Ils ne sont pas fortement sollicités ici, mais les pilotes ont besoin d’un bon feedback pour éviter tout blocage dans les virages deux et six. Dans le huit aussi la sensation doit être sûre, cet endroit provoquant fréquemment des blocages de roue avant.

3. SUSPENSION

Peu d’utilisation des vibreurs ici ou de quelque aspect particulier lié à la suspension. Il faut une voiture équilibrée dans les rapides changements de direction des virages trois et quatre. Cela s’obtient à travers un compromis d’équilibre aérodynamique et de réglages de suspension.

4. PNEUS

Pirelli a désigné les pneus médium et tendres. La même combinaison qu’en Australie, en Chine, à Bahreïn et à Valence.

5. AILERON AVANT

Les secteurs rapides sont la priorité, avec des réglages en fonction des virages sept, dix et douze.

6. MOTEUR

La puissance prend le pas ici sur la souplesse en raison d’un tracé relativement rapide, surtout à la sortie du virage deux et jusqu’au virage six.

Le point de vue de l’ingénieur : Alan Permane (Directeur des opérations piste)

VIRAGE 2

La voiture doit être stable au freinage pour permettre une bonne sortie et une bonne motricité en entrant sur la portion la plus rapide du circuit.

VIRAGES 3 & 4

Les virages trois et quatre exigent de l’agilité dans les changements de direction. L’arrière doit être bien placé à la sortie du second pour une bonne accélération sur la ligne droite.

VIRAGE 6

Le six est un virage important, les pilotes arrivant à très haute vitesse sur le virage le plus lent du circuit. Une bonne motricité est nécessaire en sortie.

VIRAGE 7

Le sept se négocie à haute vitesse. A fond avec très peu d’essence, un peu soulagé avec le plein.

VIRAGE 10

Le dix est en dévers et plutôt compliqué à passer correctement. En fin de course, il peut se prendre à fond, selon la qualité de la voiture, mais cela ne se tente même pas avec beaucoup d’essence.

VIRAGES 12 & 17

Il faut beaucoup d’appui dans la portion lente du Stadium, des virages douze à dix-sept, très serrés, ce qui rend les dépassements difficiles.

HOCKENHEIM EN CHIFFRES

3.4, le plus fort nombre de G encaissé pendant 2 secondes au virage 12
13% du tour sur les freins
49, le nombre de changements de vitesse par tour
60% du tour en ligne droite
63 km/h, la plus faible vitesse, au virage 6
64% du tour à fond sur l’accélérateur
200 mètres, la distance entre la ligne de départ et le premier virage
305 km/h, la plus haute vitesse en courbe au virage 5
310 km/h, la vitesse maxi
1000 mètres, la plus longue distance à fond entre les virages 4 et 6