Le Red Bull Ring, un circuit ’old school’ selon Pïrelli

La plus célèbre course de côte au monde – Pikes Peak – s’est déroulée la semaine dernière aux Etats-Unis, et ce week-end, la Formule 1 fera escale sur le Grand Prix qui s’en rapproche le plus : celui d’Autriche, niché dans les montagnes de la Styrie.

A l’occasion de ce rendez-vous sur le Red Bull Ring, à Spielberg, Pirelli a sélectionné les gommes P Zero Jaune soft, P Zero Rouge supersoft et P Zero Violet ultrasort. Soit la même nomination qu’en 2017 sur ce tracé, mais un cran plus tendre comme le veulent les caractéristiques des pneumatiques proposés cette saison.

LE CIRCUIT DU POINT DE VUE DES PNEUMATIQUES :

— Il s’agit de l’un des circuits les plus courts de la saison (mais également le plus rapide en terme de chrono). L’énergie appliquée dans les pneumatiques est assez faible, et l’asphalte offre un bon niveau de grip.

— Les deux premiers secteurs sont rapides et fluides, tandis que le troisième est lent et plus technique.

— Avec la proximité des montagnes, la météo est généralement imprévisible.

— En raison du relief du circuit et des nombreux virages à l’aveugle, la clé réside dans la confiance apportée par les réglages.

— Un arrêt aux stands fut privilégié l’an passé, mais avec différentes combinaisons.

— Le mélange ultrasoft a été privilégié individuellement par les pilotes de chaque écurie. Ferrari s’est montrée la plus agressive en Autriche, sélectionnant 10 trains de cette gomme, contre 9 à Mercedes et Red Bull.

"La sélection de pneumatiques pour l’Autriche est identique à celle effectuée en France, mais les circuits sont très différents, bien que tous deux aient en commun d’être des tracés rénovés sur la base d’un lieu historique," commente Mario Isola, Racing Manager de Pirelli.

"Le Red Bull Ring offre néanmoins une caractéristique « old school » appréciée des pilotes. L’accent est mis sur l’accélération et le freinage plutôt que sur les contraintes latérales, mais l’Autriche a toujours produit quelques surprises. Notamment parce que le tracé est court, que les chronos sont serrés, et qu’il faut se frayer un chemin dans le trafic."

"L’une de ses autres particularités, c’est que les virages tournent majoritairement à droite, mais les deux plus exigeants s’orientent vers la gauche. Un tour de circuit n’ayant pas tendance à les stresser, les pneumatiques d’appuis sont donc presque « froids » lorsque ces courbes sont négociées."