La guerre de la suspension FRIC aura-t-elle lieu ?

La Formule 1 pourrait connaitre une nouvelle escalade des coûts cette saison, du côté des suspensions cette fois-ci. Le système FRIC (Front and Rear Interconnected Suspension) introduit par Mercedes en course en début de saison pourrait faire des émules.

Grâce à un fluide hydraulique et de savants conduits reliant les suspensions avant et arrière, les amortisseurs connectés entre eux permettent de réduire roulis, plongée et cabrage, pour le plus grand bénéfice de l’aérodynamique. Et le système est légal puisque totalement passif (les suspensions actives sont interdites en F1 depuis 1993).

La F1 W04 est performante et les rivaux ont donc un œil sur le FRIC.

Une nouvelle guerre à venir ? Brawn ne le pense pas. "Depuis que l’aérodynamique est en F1, il faut un compromis entre suspension et aéro. Cela a toujours été ainsi. Il faut une voiture bien amortie mais pas trop souple pour compromettre l’aéro. Tout le monde travaille là-dessus chaque année."

"Il est trop tôt pour tirer des conclusions, si c’est le système à avoir, je ne connais pas encore la véritable hiérarchie ni ce que les autres font. Nous avons fait des progrès mais les autres font d’autres choses pour la performance aussi. Au moins ce système nous a permis de progresser mais ce n’est pas assez encore. C’est juste un pas en avant," ajoute-t-il.

Relativiser les performances d’une nouveauté pour détourner l’attention de ses rivaux ne marche pas souvent en Formule 1... mais Brawn se devait de le tenter : McLaren a lancé ses recherches sur le FRIC de même que Ferrari avec pour but de la tester lors des essais libres en Espagne le mois prochain. Quant à Lotus, elle semble déjà bien avancée sur ce système