La Virgin 2011 n’était pas si mauvaise

Le consultant pseudo directeur technique de Marussia, Pat Symonds, n’a pas voulu dresser un bilan totalement négatif de la MVR-02, la voiture 2011 de Virgin conçue par son prédécesseur, Nick Wirth. La partie mécanique était au niveau mais pas l’aérodynamique...

"Nous faisons beaucoup d’analyses de nos rivaux, de là où nous en sommes et je pense que mécaniquement la voiture valait mieux que le fond de grille. La performance dans les virages lents était bien plus proche de la norme que celle dans les virages rapides. La voiture répondait bien aux changements de réglages, elle utilisait bien ses pneus et n’était pas dure à conduire. La performance dans les secteurs lents était donc raisonnable. Pas celle dans les secteurs rapides et c’est là que vous concentrez votre regard sur l’aérodynamique," analyse Pat Symonds pour Autosport.

Cette analyse est une remise en cause directe et claire de la voie choisie par Nick Wirth de n’utiliser que la conception assistée par ordinateur pour la dynamique des fluides. Les monoplaces 2010 et 2011 n’ont jamais connu la soufflerie dans leurs phases de conception.

"Soyons francs, la majeure partie de la performance d’une F1 provient de l’aérodynamique, c’est là où nous avons un manque et c’est ce qui nous a poussé en fond de grille," ajoute sobrement le Britannique.

La nouvelle voiture a été conçue de manière plus traditionnelle afin de trouver des performances dignes de ce nom. Marussia pourra compter à nouveau sur Timo Glock pour guider l’équipe, pendant que Charles Pic apprendra les circuits et son métier de pilote de F1.

"Timo est quelqu’un de bon, très communicatif et qui pousse durement tout le monde. C’est un bon indicateur pour l’équipe, je suis heureux, très heureux même, qu’il soit avec nous. Je pense que quand vous tentez de développer une voiture et une équipe, si vous n’avez pas un indicateur, un peu de continuité, cela peut devenir assez difficile. Timo est une part important de notre progrès," conclut Symonds.