La MP4-27 est une refonte complète de son aînée

Présentée aujourd’hui à Woking, la McLaren MP4-27 est une évolution poussée de la MP4-26 de 2011. Extérieurement, la nouvelle monoplace que piloteront Jenson Button et Lewis Hamilton cette saison ne semble pas avoir connu de bouleversements radicaux. Pourtant, selon les dirigeants techniques de McLaren, tout a été revu de fond en comble pour la fameuse recherche de la perfection dans le détail.

« Nous nous sommes fixés des objectifs difficiles et ambitieux, et nous voulons avoir une voiture capable de gagner le championnat dès la première course », a déclaré Tim Goss, le directeur de l’ingénierie de McLaren. « Cette voiture est une refonte complète du nez à la queue et il y a très peu de choses qui ont été rapporté de l’ancienne. Quelques éléments du système d’alimentation en carburant ont été repris mais presque tout le reste de la voiture a changé ».

« Il y a quelques caractéristiques que nous avons poussé à l’extrême dès le début du projet », a poursuivi Tim Goss sans dire quels éléments il s’agit. « Je suis fier de toute l’équipe pour les efforts déployés jusqu’à présent et, à partir de maintenant, nous allons débuter la prochaine phase du projet qui est de gagner en performance. Nous avons déjà des améliorations prévues pour l’aileron avant, l’aileron arrière, le fond plat et la carrosserie ».

De son côté, le directeur technique Paddy Lowe a souligné qu’avec les règlements actuels il est réellement compliqué d’innover. « Les règlements nous obligent à travailler dans des cadres très stricts », a-t-il déclaré. « Nous ne voyons pas de grands changements radicaux d’une année sur l’autre. Cette voiture a l’air très similaire par rapport à la précédente mais, en dessous, de grands changements ont eu lieu. Chaque pièce a été évaluée sur l’autel du poids et de la performance. Tout cela mis bout à bout, vous obtenez une voiture plus rapide ».

« Nous avons beaucoup travaillé autour de l’extrémité arrière et l’ensemble est beaucoup plus fin. Nous avons aussi eu beaucoup de travail sur les échappements », a indiqué Paddy Lowe. « Cela a donné aux aérodynamiciens un grand défi, non seulement pour trouver des appuis mais aussi pour créer un bon équilibre ».

Enfin, le directeur technique a indiqué que McLaren ne s’était jamais souciée du système de garde au sol active étudié par Lotus et Ferrari et qui a été récemment interdit par la FIA. « Ce fut une idée qui a fait partie d’une famille de modèles que nous avons souvent considérée dans le passé mais, dans notre évaluation, nous ne l’aurions pas considéré comme légale », a dit Lowe. « Nous n’étions donc pas impliqué dans ce qui a pu être fait. Notre point de vue était que ce n’était pas quelque chose que nous développerions donc, il était plutôt agréable que cette voie soit bouclée conformément à notre interprétation ».