Fernando Alonso répond à ses fans (Partie 1)

Fernando Alonso a de nouveau instauré une séance de questions - réponses avec ses fans via Twitter. Ses 1,5 millions d’abonnés ont eu la possibilité de lui demander diverses choses et c’est près de 11.000 questions en deux jours qui ont été posées.

Après avoir fait le tri, Alonso a décidé de répondre aux meilleures en plusieurs parties. La première ci-dessous, la suivante tout à l’heure et les autres d’ici quelques jours.

A-t-il déjà eu peur en compétition ?

Oui, parfois, quand il pleut beaucoup et que vous êtes derrière quelqu’un. Vous ne voyez rien ! Dans ces moments vous avez un sens inévitable du respect et d’inquiétude.

Son pire accident ?

Sans aucun doute mon crash au Brésil en 2003. J’ai été très chanceux d’en sortir sans un seul os cassé. C’était le plus gros de ma carrière. Il y avait beaucoup de pièces sur la piste et je n’ai pas pu éviter une roue qui trainait. Le reste s’est passé très rapidement, la voiture est partie dans les barrières à gauche, a traversé la piste et a tapé à droite. J’étais un peu groggy en sortant de la voiture mais je savais que je n’avais rien de cassé déjà. Je voulais vite rassurer ma famille avec un geste.

Un pilote du passé contre lequel il aimerait courir et pourquoi ?

Senna, parce que c’était le meilleur.

Entre Michael Schumacher et Ayrton Senna ?

Ayrton, sans aucun doute.

Quelle Ferrari préfère-t-il parmi les F1 qu’il a pilotées en course ? Et une du passé ?

La F10 est la meilleure. Et en essayer une du passé... je pense que je choisirais la F2004.

Et une F1 d’une autre époque ?

Je pense que ce serait une Ferrari aussi. Les meilleures voitures qui ont gagné ont principalement été des Ferrari.

Qu’est-ce qui a le plus changé depuis ses débuts en F1 ?

Il y a un domaine qui a pris de plus en plus d’importance : l’aérodynamique. La puissance des moteurs aussi...

A travers toute sa carrière, qui a-t-il aimé affronter le plus ?

Les plus beaux duels ont été en karting. Très, très fun !

Quelque chose a changé maintenant qu’il y a 3 Espagnols chez Ferrari ?

Haha, non ! Rien n’a changé, nous sommes toujours une minorité, clairement. C’est à nous de nous adapter.

Quel talent de Pedro de la Rosa, Marc Gené, Felipe Massa, Vettel, Hamilton et Kimi soulignerait-il ?

Ce sont tous des pilotes avec un grand talent, capables de tirer le meilleur de voitures qui ne sont pas parfaites.

Quel circuit qui n’est pas au calendrier de la F1 aimerait-il inclure ?

J’adorerais rouler au Mugello. Je connais bien le circuit et il est plus que prêt, sur tous les points, à être intégré au calendrier.

Que pense-t-il d’Austin, de la ville et de son circuit ?

Je pense que le tracé est fantastique. Le circuit des Amériques est plein de défis, surtout dans le 1er secteur. L’ambiance durant le Grand Prix, la ville et le week-end en général ont été parmi les meilleurs de l’an dernier. C’est un bel accomplissement pour la F1 d’être retourné aux USA.

Quelle est la consommation moyenne dans une course ?

Près de 200 litres à chaque course. Pour 315 kilomètres...

Si vous appuyez sur le bouton DRS dans une zone où ce n’est pas prévu, s’active-t-il ?

Non, il ne s’active pas. Le DRS est programmé chez nous seulement pour les lignes droites où cela est prévu.

Quel est le secret pour être rapide sous la pluie ?

Le secret ? Beaucoup d’entraînement en karting ! Et ce sont ensuite les sensations que vous donne la voiture qui accroisse votre confiance et votre vitesse à chaque tour.

Que pense-t-il des moteurs de l’an prochain ? Et où en est Ferrari ?

La vérité c’est que je n’en ai aucune idée. Je pense que nous n’en saurons pas beaucoup plus avant janvier 2014. Ce seront de petits moteurs, avec moins de puissance mais un sacré défi pour les techniciens.

Ne pense-t-il pas que les V6 ne sont pas à la hauteur de l’image de la F1 ?

Les règles mènent toujours à une réduction de la vitesse des voitures. C’est un peu étrange, c’est vrai. Mais d’un autre côté cela permet de rapprocher la technologie de la F1 de celle qui équipe les voitures de tous les jours.

V10, V8 ou V6 turbo ?

Je choisis le V10.

Comment sait-il si un tour est bon ou pas ?

Nous le savons grâce à quelques indicateurs sur le volant. Ils montrent l’écart par rapport au tour le plus rapide que vous avez déjà fait. A chaque virage nous avons une mise à jour donc nous savons en permanence sur un tour où on en est.

Pourquoi y-a-t-il un coup de gaz au rétrogradage ?

C’est pour éviter de bloquer les roues arrières. Sur une voiture de course, il y a beaucoup de frein moteur et les roues arrières ont tendance à bloquer. Vous cherchez donc à compenser cela par un petit coup sur la pédale d’accélérateur.