FIA : Charlie Whiting rassure sur les départs arrêtés en 2015

La grande majorité des pilotes était contre mais leur voix n’a pas suffi à empêcher le Conseil Mondial de la FIA à voter les départs arrêtés en 2015 après l’intervention d’une voiture de sécurité, sous certaines conditions.

Le directeur de course de la FIA a donc dû monter au créneau à Silverstone pour s’expliquer et rassurer sur les éventuelles craintes des pilotes ou des fans.

"J’ai entendu certains pilotes exprimer leurs craintes mais je pense que nous pouvons déjà les apaiser. Deux choses les inquiétaient, la première le côté fair play de cette mesure. Selon eux avec un départ arrêté, un pilote en tête a plus de chances de perdre la tête de la course après un départ arrêté. Je n’en suis pas si sûr. Et celui qui est 2ème aimera cette possibilité de prendre la tête lors d’un nouveau départ."

"Ensuite il y a la crainte de prendre un départ avec des pneus usés. Mais je rappelle que la procédure derrière la voiture de sécurité reste la même et que dans la grande majorité des cas, si les pneus sont usés ou très usés, les équipes en profitent pour faire changer de pneus à leurs pilotes. Les chances de voir un pilote prendre un départ arrêté avec des pneus à la corde sont très faibles. Voilà les deux inquiétudes qui m’ont été remontées."

Il y a tout de même d’inévitables questions de sécurité qui se posent : un départ arrêté est toujours plus propice aux accidents qu’un départ lancé.

"Bien entendu, statistiquement c’est vrai mais aucun pilote ne souhaite avoir un accident ou en créer un. Je ne sais pas si c’est un risque supplémentaire, personnellement," répond Whiting devant des journalistes dubitatifs.

Whiting a aussi révélé que l’idée est venue "d’une seule équipe. Je l’ai proposée à toutes les autres et tout le monde était d’accord pour dire que c’était une bonne idée. Je dois dire que je n’ai jamais vu autant d’enthousiasme pour un changement de règles ! Cela n’est pas sans difficultés, nous devrons soigner les détails avec les commissaires mais le spectacle est toujours plus excitant lors des départs. Les équipes soutiennent cela à 100%."

Enfin le directeur de course de la FIA a précisé que les efforts des motoristes se poursuivaient pour tenter d’amplifier le volume des V6 turbo, même si, personnellement "je ne trouve pas que ce soit un vrai problème. Toute modification qui impactera la performance de l’un ou de l’autre n’aura pas de feu vert."

Ferrari teste un échappement double à Maranello en ce moment. On ne sait pas encore s’il sera prêt à être tester en piste, la semaine prochaine, lors des essais privés de Silverstone.